10月14日，随着最后一段沥青摊铺碾压完成，京昆高速广元至绵阳段扩容工程项目（以下简称“广绵扩容项目”）主线路面工程全部完工，项目建设转入交安、绿化、机电等附属工程收尾阶段，向年底全线建成通车发起最后冲刺。

广绵扩容项目沿金牛古道走廊布设，起自广元市周家河，止于绵阳市魏城镇东南侧，串联广元、绵阳两市，是国家“综合运输大通道”北京至昆明通道的关键段落，也是四川北上出川的核心通道。项目全长123.984公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，桥隧比54.6%。本次完成全部主线路段铺设，剩余12.742公里匝道将于年底通车前铺设完成。截至目前，主线路面工程累计摊铺水稳混合料约415万吨、沥青混合料约146万吨。

有效工期仅170天：短时间内如何跑出“加速度”？

桥隧比54.6%，意味着一半以上线路“架”在桥梁上和“藏”在隧道内，路面施工无法像平原路段那样长距离连续作业，作业面被桥梁、隧道频繁切断。每一处工点转换，都需要重新统筹调配人员、设备与物料，施工组织难度显著增大。此外，项目地处四川盆地中湿区（公路自然区划代号V₂），降雨充沛、土体水敏性较强，路基路面抗水损害要求高；今年施工期又逢汛期降雨和高温天数叠加，有效施工窗口期仅约170天左右。

面对“时间紧，任务重”的情况，项目团队坚持全线“一盘棋”统筹，围绕路基交验、材料保供、作业通道、工序衔接四个环节动态梳理制约因素，推动施工资源向关键线路集中。项目设3座热拌站，配置55台运输车辆，表面层每日最大供料约7500吨，保障高峰期连续不间断摊铺。

从“试点”到“主力”：无人摊铺干了110万平方米

2026年4月，项目率先在LM1标K6+800—K7+000段（位于广元市昭化区红岩镇红江村6组）开展无人摊铺试点，验证无人摊铺技术稳定性并优化工艺参数，逐步攻克路面厚薄不均、线形偏差等难题。随着技术成熟，无人摊铺由试验段推广至全线，正式从示范样板转为常态化施工。同时，项目团队构建全线路面智慧施工管控体系，创新应用3D扫描智能摊铺技术，依托北斗高精度定位，实现摊铺高程、厚度、平整度毫米级控制，减少传统测量放样和人工找平，现场作业人员精简约四成，摊铺效率提升30%以上。同步推行无人碾压集群协同作业，7台设备按预设参数自动联动，碾压轨迹精度控制在2厘米以内，规避漏压、过压、欠压问题。

截至广绵扩容项目主线贯通，全线累计无人智能摊铺面积达110万平方米，智能化施工已成为路面工程名副其实的“主力”。经检测，主线路面表面层平整度实测均值约0.55毫米，优于不大于1.2毫米的规范要求；压实度、厚度合格率均为100%。

“无人摊铺最大的变化，是质量不再靠老师傅的手感，而是靠数据。”四川路桥交建集团广绵扩容项目LM1标项目经理张韬说：“过去，一台摊铺机要配七八个人跟着，现在，一名操作手在控制车上就能管理整个机群。”

毫米级是怎么“抠”出来的

为实现路面平整度毫米级精细管控，建设团队紧盯摊铺厚度、平整度、压实度、温度四大指标，严把原材料进场检验、混合料拌合配比、现场摊铺碾压三道关口。表面层采用大宽度抗离析摊铺机，摊铺速度控制在每分钟1.8米以内、碾压采用6台13T双钢轮压路机，初压温度不低于160℃。依托拌合、运输、摊铺、碾压、检测全流程数据链路，实现施工数据实时溯源与异常动态预警，质量管理由事后质检转向全过程管控。

年底通车：广元至绵阳仅需70分钟，车程减半

随着主线路面完工，项目已全面进入通车前最后冲刺阶段。此前，游仙区魏城镇至梓潼县宏仁镇段已于2025年12月31日率先建成通车。下一步，项目团队将统筹推进交安、绿化、机电等剩余工程和交工验收收尾工作，确保年底高质量建成通车。

广绵扩容项目由蜀道集团主导投建（川高公司主导投资，四川路桥参建，公路设计院公司、交通设计院公司参与设计）。项目建成后，广元至绵阳行车时间将由2小时缩短至约70分钟，显著缓解既有G5京昆高速绵广段交通拥堵状况；同时，将进一步畅通四川北向出川核心通道，提升川陕走廊通行能力与道路服务水平，带动川北文旅产业提质发展，促进区域经济协同联动，为成渝地区双城经济圈对接华北、华中地区提供更加高效便捷的交通支撑。