李彦宏前脚刚把无人汽车开上五环，后脚就因为交通违规被调查。虽然说着当中有一股嬉笑的意思，但是李彦宏造的无人汽车再一次引起大家的关注 。

其实互联网圈内大佬爱造车早已不是什么新鲜事了。不管是BAT、还是贾跃亭或是董明珠，他们都有一个造车梦。

先说说最近波澜频繁的贾跃亭吧。

如果说互联网圈谁最爱造车，那肯定非贾跃亭莫属了。

贾跃亭是在2014年宣布造车的，到2016年8月，乐视汽车看起来发展的一切顺利。问题始于2016年底，乐视投资电动车制项目被质疑停产，贾跃亭承认乐视面临资金困难。

（乐视造车时间表）

去年在4月20日的乐视生态发布会上，贾跃亭在启动乐视汽车之后泪洒五棵松。随着乐视汽车美国工厂拖欠工程款等消息的传来。

其实贾跃亭最开始决定要做乐视汽车的时候几乎所有人都反对，甚至到现在贾跃亭夫妇资金被冻结以及乐视集团眼下欠薪讨债等许多尚未尘埃落定问题，如今的乐视汽车究竟什么时候能量产还存在着不确定性。

但是乐视方也曾明确表示，不会砍去乐视汽车业务。

贾跃亭为什么对乐视汽车有这么大的执着？

贾跃亭曾说：

“8年前，手机和互联网相连的时候，出现了最伟大的苹果公司；4年前，电视和互联网相连的时候，出现了最颠覆性的公司乐视；未来，我们坚信汽车会和互联网相连，会诞生出更伟大的企业。如果说跨界造车，世界上要挑一些公司的话，我认为乐视是最适合的。”

因此，贾跃亭对于乐视汽车可以说是一种梦想，甚至是执念。但是他力排众议造车的结果就是乐视整个生态开始缺钱，也直接导致了乐视现在的困境。

如果说贾跃亭之前做汽车是因为梦想，那么对现在的贾跃亭来说，做汽车可能是他翻身的唯一机会。

如今贾跃亭已辞任乐视网董事长一职，将出任乐视汽车生态全球董事长。此时的贾跃亭做汽车背水一战，成功了就是下一个特斯拉，甚至可能比电视想象空间更大。

但是，能否成功小爆暂且先不做评判了。

在业内还有一个说法：南董北贾。

一个董明珠，一个贾跃亭。一个从空调起家横跨大量产业，一个基于视频做电视等生态业务，他们都曾对手机业务很感兴趣，同时对造车也有着异于常人的渴望。

如同跨界造手机一样，董明珠跨界造车，都是充分考虑到了原有空调业务的协同，那就是所有的产品线都离不开电，未来的手机可能成为智能控制终端，汽车则成为所有电器的集合体。

很显然，董明珠是一个很有头脑的女人，当知道自家新能源研究院无法取得电池技术方面突破时，对外寻求合作就成了必然选项，因此格力则是从新能源角度切入。

但是一开始，董明珠这个项目并没有得到很好的支持，就在董明珠的造车计划可能要胎死腹中的时候，获王健林认为“不多的”5个亿的支持，最终董明珠以个人名义，联合万达、京东等资本增资入股珠海银隆，以30亿元总代价共同持有珠海银隆22.388%的股权。

也正因为此，在今年3月，董明珠正式发布自己造的第一辆车。

(董明珠造的第一辆车)

那么李彦宏如何造车的呢？

李彦宏对于无人汽车这个项目从2013年开始就在持续进行，而前天的百度AI开发大会，李彦宏更是直接乘坐自己公司研发的无人驾驶汽车奔赴百度AI开发者大会，风光无限！

（百度无人车发展时间表）

（李彦宏直播乘坐无人汽车）

这么看起来，李彦宏的造车梦可以说是畅通无阻。但是更全面的看，我们无法忽视的是近年来百度确实已经从“第一梯队”中掉队的事实，并且如今的百度已经面临着被京东赶超的危险。

至于李彦宏为什么想要造车？

提振股市已经成为当前百度需要迫切解决的问题。李彦宏的曾公开声明：“百度不再是一家互联网公司，而是一个人工智能公司”，AI一直是一个概念，而无人汽车是百度将AI概念具体化的最好方式。

毕竟对于来百度来说，搜索是一个巨头，但是搜素的下一个空间在哪里？李彦宏的答案是自动驾驶。对于百度来说，“眼前的苟且”是做外卖等连接人与服务业务，“诗和远方”则是无人车等人工智能应用；

同时，百度顶着阿里和腾讯的压力像是在做一个弯道超车的事情，马云爸爸更是直接回应：“弯道超车，十超九翻。”

说到马云，其实阿里也有一个“造车梦”。

其实阿里巴巴造车的思路最“轻”，和腾讯和乐视不同的是，它采取的是与传统车厂合作的模式，并且没有涉足自动驾驶领域，而是给汽车加上更多互联网元素。

具体来说，就是通过让普通汽车拥有专属操作系统来实现让汽车的智能化和互联网化。这个系统就是YunOS Auto。

马云的互联网造车的思路，让阿里成为科技巨头造车进展最快的：7月发布的首款互联网汽车荣威RX53个月订单10万辆，其中70%是互联网版本，出货量已超过5万辆，而特斯拉2015年全年出货量是50580辆。就是说，阿里互联网汽车一个季度已经超过了特斯拉一年。

如今的阿里在电商行业可以说是所向披靡，因此造车这一举动看起来更像是阿里为了渗透业务而采取的措施，形成一个系统。

通过YunOS阿里繁杂的业务可与用户建立最底层、最直接且最密切的连接（正如Android对Google在移动时代形成的价值一样），而且YunOS Auto只是其中一环，还有手机、电视、手表等等设备。

除此这些IT大佬们之外，还有一个腾讯。

如果说李彦宏、贾跃亭这些大佬们是先看到了中国的汽车市场率先出击，那么腾讯应该就是尾随其后了。不过腾讯的做法就是比较简单了，始终就是坚持一个投资战略。

去年1月，腾讯就开始投资的中国汽车初创公司Future Mobility Corp人民币116亿元（合17亿美元）用于建设高端智能电动车生产工厂。

而今年3月，腾讯通过旗下黄河投资以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉816.75万股，占据特斯拉5%的股份，成为特斯拉的第五大股东。

总得说来，IT大佬们为什么爱上造车？

1、市场空间巨大

特斯拉作为美国硅谷一家现象级的公司的背后是“汽车+科技”的产业潮，它的成功，让全世界看到汽车产业的机会，这些互联网大佬们不约而同地发现：汽车是在手机、客厅之后的又一个机会，汽车是电脑、手机和电视之后的“第四屏”。

并且在未来人工智能潮之下，无人造车或将成为互联网行业的下一个风口。

2、自身业务需求

在造车这个问题上，乐视更像是中国版的特斯拉，以及贾跃亭对于造车的情怀和坚持；百度则是为了谋求未来而极力推动AI技术；阿里是给汽车提供操作系统，争取渗透更多的业务；格力是希望从新能源这个产业环节切入。

至于腾讯为何由此举动，小爆觉得主要是看好特斯拉的前景，也可以说是看好人工智能新技术的前景。

3、消费者换车潮或将来临

传统的四轮燃油汽车已经无法满足人们多的需求，在目前消费升级的需求之下，人们开始追求更好的消费品。7年前，雷军就是因为看到了手机的换机潮就出现了一个小米，如今的潜在的汽车市场之下蕴藏着人们极大的消费需求，与之相似的换车潮已经在路上。