文 | 董柳

2026年前三季度，山东进出口交出了一份多项指标同步刷新历史同期纪录的成绩单。

在10月21的山东省政府新闻办举行“数说山东看发展”系列新闻发布会上，据济南海关副关长、新闻发言人辛杨介绍，前三季度，山东进出口总值达到2.75万亿元，同比增长4.8%。其中，出口1.66万亿元，增长3.4%；进口1.09万亿元，增长6.8%。月度进出口连续7个月站上3000亿元台阶，8.2万家有实绩企业比去年同期净增约8700家。

当下，山东进出口的竞争力，正在从规模驱动转向产业链深度驱动。

76.6%：民营企业的“主力军”角色不再是修辞

前三季度，山东民营企业进出口2.1万亿元，增长6%，占全省进出口总值的比重提升至76.6%，拉高整体增速4.5个百分点。7.7万家民营外贸企业，构成了这个占比的微观基础。

山东民营经济活跃是长期事实。76.6%这个数字的意义，不在于“民企占比高”这个结论本身，而在于它的增速与增量结构。

当全省进出口整体增速为4.8%时，民营企业以6%的增速跑在前面，意味着增量几乎全部来自民营部门。净增的8700家有实绩企业，绝大多数是民营主体，它们进入外贸领域的第一单，往往体量微小，但数量的累积正在改变山东进出口的底层生态：更分散、更灵活、对市场信号更敏感。

年初，山东推出《2026年促进经济“稳中求进、提质增效”政策清单（第一批）》（以下简称《政策清单》），聚焦国际市场开拓，推出3大专项支持举措，从展洽补贴、优品培育到品牌升级、新业态融合，全方位为鲁企出海铺路搭桥。

同时，《政策清单》中，“跨境电商+产业带”融合被明确为方向，重点培育10家左右特色产业带选品中心，孵化1000家左右企业。今年1至8月，全省新增跨境电商企业1800余家，主要平台销售额增长15.8%。这些政策工具的作用，是降低中小民企进入外贸领域的门槛——展位补贴解决“敢不敢去”，选品中心和AI辅导解决“去了卖什么”。

聚焦到企业自身来看，占比本身是结果，更值得追问的是：这些增量企业从哪里来，又是靠什么拿到第一张海外订单的。聊城冠县的肯石重工提供了一个可触摸的样本。

这家县域工程机械企业所设计搭载双泵液压系统的“犀牛”微型挖掘机，重量仅0.56吨，针对欧洲家庭庭院园艺场景设计，单款新品去年出口量突破3000台。今年以来，企业海外订单量已达一万余台套，产品销往100多个国家和地区。

民营主力军的弹性，恰恰藏在这些颗粒度极细的环节里。肯石重工不是孤例，它代表的是山东民营进出口增量中一个沉默但庞大的群体：不在聚光灯下的县域制造企业，靠产品定义能力在细分市场里拿到了海外订单。

684.3亿元：汽车出口的“能力输出”逻辑

汽车是前三季度山东出口最显眼的增长极。全省出口汽车37.1万辆，增加53.1%，价值684.3亿元，增长46.2%，对出口增长的贡献度接近四成。商用车出口539.5亿元，规模稳居全国首位，占全国商用车出口总值的近四分之一。

但如果只看到“卖了多少车”，就错过了这条增长曲线真正意味着什么。

中国重汽的出口路径提供了一个观察切口。根据公司公开披露的信息，其产品出口依托于重汽国际公司，出口区域以非洲、东南亚、中亚、中东等为重点市场，目前已覆盖150多个国家和地区。公司在全球布局了37座KD组装工厂，形成“本地生产、本地销售、本地配件、本地维保”的闭环体系。所谓KD模式，即零部件散装出口至海外，在当地工厂完成总装。

从产业逻辑看，这种模式输出的不仅是产品，还包括与整车制造相关的技术标准、供应链管理和售后服务体系。它对出口值的直接统计贡献或许不及整车贸易，但企业在当地产业链中的嵌入程度，与一次性整车交易存在本质区别。

新能源汽车的起量则是另一条线索。数据显示电动汽车出口79.3亿元，增长27.9%。

2026年4月2日，山东省商务厅在“万企出海 鲁贸全球”全省汽车出海高质量发展推进会上，发布了服务汽车企业的十二条重点措施，第一条便是“对新能源整车新车型给予奖励”，鼓励企业研发适配海外市场的车型。这意味着山东在供给端对新能源出口车型的研发投入有直接的财政激励，不是泛泛的“支持出口”，而是落到“新车型”这个具体环节。

更重要的是，山东已构建起“零部件本地化—整车制造—批量出海”的产业格局。山东在锂电材料和零部件环节的配套能力，正在转化为整车出口的竞争力。

值得注意的是，山东汽车零部件出口规模超过整车，突破1000亿元，居全国首位。轮胎、制动器、轮毂、发动机——这些“隐形”产品的出口值高于整车本身，说明山东在汽车产业链上的位置，并非简单的组装基地，而是具备多环节供给能力的产业节点。整车与零部件协同出海，才是“46.2%”这个数字真正的结构性支撑。

1.2倍与55.2%：进口数据里的两条产业线索

进口通常被当作内需的镜像来解读，但山东前三季度的进口结构提供了更具体的产业信号。

第一条线索来自电脑零部件。数据显示，前三季度山东电脑零部件进口增长1.2倍。电脑零部件进口的激增，指向的正是算力设备制造、服务器组装或相关配套环节在省内的集聚。

这是一个值得持续追踪的变量——如果进口增长能够转化为本地的制造能力和出口能力，山东企业的产品结构将出现一次有意义的位移。

第二条线索来自大宗商品。进口值增长8.9%，占全省进口总值的55.2%，原油、铁矿砂、铜矿砂进口值分别增长7.6%、26.7%、2.6%。铁矿砂和铜矿砂的进口增速显著高于原油，与钢材、铝材、铜材出口合计增长38.3%形成呼应。

这意味着山东的金属加工产业链正在满负荷运转，进口的矿石经过加工后以材料形态出口，填补国际市场缺口。这是一条典型的“进口—加工—出口”链条，其利润空间取决于加工深度和技术含量。如果停留在初级材料层面，规模的增长并不必然带来附加值的同步提升。

进入第四季度，外部需求的不确定性和去年高基数压力会同时显现，惯性增长的空间正在收窄。真正决定全年成色的，是那些已经露出苗头的结构性变量能否在最后一个季度加速兑现——县域企业的海外订单能否延续，汽车出海的本地化布局能否转化为稳定的服务收入，进口的零部件和原材料能否在省内完成更高附加值的加工转化……

或许这些变量不会在年底全部给出答案，但其推进的效率，将决定明年的起点是延续既有轨道，还是转入新的结构。