根据Channel News Asia的报道，新加坡航空（Singapore Airlines）将向其空乘人员提供一项自9月起为期三个月的自愿无薪休假计划，以解决“临时空乘人员过剩情况”。新航在8月3日晚上的一份声明中证实，将向其8000多名空乘人员推出这一自愿计划。

2016年财报的数据显示，新加坡航空集团（包括旗下的胜安航空Silk Air和廉价航空公司酷航Scoot）共拥有8356名空乘人员，比2015年增加了600多名。直到今年3月份，新加坡航空集团旗下的机队规模为171架，其中新加坡航空拥有106架。

新加坡航空经常被Skytrax评为世界上最佳航空公司，除了他们使用的是最新的机型之外，也包括空乘人员热情友好的服务态度，过去很长一段时间，新加坡航空、国泰航空都被称为高端航空公司的典范，吸引了不少高端商务旅客。

提出让空乘人员“自愿无薪休假”应该是出于企业降低成本的需要。

新加坡航空集团总裁吴俊鹏（Goh Choon Phong）6月份在南美参加一次业内峰会时表示，有些工作可能已经“不再必要”。新加坡航空目前拥有员工约2.4万人。

新加坡航空发布的财报显示，2016年第四季度，公司净亏损1.38亿新元（约合6.83亿元人民币），为5年来的第一次亏损。

新加坡航空和国泰航空面临的问题很相似。过去几十年，新加坡和香港一直都是连接亚洲和欧美的重要中转站，也是国际上重要的金融中心和贸易港口，但是这种地位正在被削弱，加上全球宏观经济形势并不明朗，这也导致新航和国泰目前所处的困境。

外部方面，中东三大航空一方面在建造自己的中转枢纽，比如迪拜和多哈，另一方面也在不断开通或者是加密前往欧洲、北美和澳大利亚等地的航线，对新航构成威胁，而由于国际油价处于较低水平，价格战成为市场竞争的主旋律，新航也难堪重负，直接导致利润率下滑。

另外，中国这两三年不断开通的国际直飞航线也导致新加坡航空和国泰航空中转客流的减少。

但是，新加坡航空的处境要比国泰好一些，原因是他们很早就已经成立了自己的廉价航空公司——酷航（Scoot，2011年成立）和虎航（Tiger，2004年成立），两者已经实现合并。目前，新加坡航空旗下发展最快的也是这两家公司。

“商务旅行的需求并不是很强，这影响了新加坡航空的母公司，而其约45%的乘客收入来自于头等舱和商务舱。”专门研究亚洲交通运输行业的分析师Corrine Png之前表示。她认为，长途航线正面临产能过剩的压力。

和新加坡航空一样，国泰航空也是一家很依赖高端商务旅客的航空公司。2016年，国泰航空亏损了5.75亿港元，在这之后，国泰航空宣布裁员600人，但是不包括在一线工作的空乘人员和机长。另外，去年净利润下滑了70%的阿联酋航空也计划裁掉一部分员工。

新加坡航空想要让一部分空乘人员休假可能是因为头等舱和商务舱再也不像以前那样满了。