11月14日，中国商飞 CE-25A 全电分布式推进验证机首飞成功。红黑涂装、注册号 B-0EFH、鸭翼与机翼上一字排开的10台电动涵道风扇——这架19座级纯电通勤飞机，是目前全球最大、最重的电涵道飞机。

继 C919、ARJ21 之后，中国商飞在下一代航空动力上的探索第一次以全尺寸实机飞上天。而比首飞本身更值得注意的，是商飞选择的推进形式：涵道风扇。

来源：人民日报

一个"非主流"路线的反转

过去几年，电动航空的聚光灯一直打在开放式螺旋桨身上——多旋翼、复合翼、倾转旋翼，全球头部 eVTOL 企业几乎清一色如此。涵道风扇则长期被视为"理想丰满、工程骨感"的路线：理论优势人人会讲，真正落地的几乎没有。

CE-25A 的首飞改变了这个叙事。要知道，涵道风扇并不激进——全球现役约三万架商用飞机中，约91%靠涵道风扇推进。民航用七十余年安全记录投出的票，今天被商飞再次投给了电动航空。

背后逻辑不复杂：城市上空的飞行，安全约束首先是人。开放式螺旋桨方案，结构,恰好兜住了这些极端工况。再加上桨尖涡被涵道壁抑制带来的效率和降噪收益,这条路线缺的一直不是道理,而是把唇口曲面设计，叶片制造和装配工艺一起升级的工程能力。

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商飞不是第一个走通的

有意思的是，在载人涵道飞机的赛道上，国家队反而不是先到者。

上海的天翎科（INFLYNC），一家成立仅三年的创业公司，已经把倾转涵道翼从设计跑到了适航阶段。其旗舰机型 L600 采用混动增程全倾转涵道翼构型——20个涵道风扇组成串列机翼，六座布局，最大航程600公里，巡航速度360公里/小时，100米距离垂直起降噪声约56分贝。今年4月，民航华东地区管理局正式受理其型号合格证申请，天翎科由此成为全球首家进入适航阶段的混动载人 eVTOL 企业，累计订单已超千架。

一家创业公司、一个国家队，一个垂直起降、一个跑道通勤，一个混动、一个纯电——构型各异，但都把涵道放进了机翼。用一位行业人士的话说："涵道这条路，突然就不孤单了。"

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"外国出概念，中国出产品"

涵道的故事是一部百年接力史：1930年代意大利的"飞行酒桶"，60年代美国的贝尔 X-22A，2013年 DARPA 的 LightningStrike——远见从不缺，缺的是走完的人。

而如今，全球电动涵道飞机两个最有分量的工程里程碑，都来自中国：一个是全球最大电涵道飞机的首飞，一个是全球首个混动载人涵道机型的首飞和适航受理。

eVTOL 的技术路线之争或许还会继续，但当天翎科在适航审定里逐条验证、商飞在跑道上一次次起飞时，答案的天平已经开始倾斜。涵道这条路，藏不住了。

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