作为在2013年上汽斯柯达在华推出的首款SUV ——Yeti，一开始就输了。从偷懒直白的中文音译名“野帝”，到全身“面包车”般的设计语言，笔者随便找人粗看一眼都说丑，再看中文名字，更是难听，后来Yeti也弃用了这个中文名。还有Yeti想传达的兄弟情义气息，不是找“古惑仔”来做做门面就有的。毕竟，品牌和外观都是第一眼的感觉。就外观这点上，Yeti实在要和别克昂科拉和XR-V的设计学学，看看什么才叫符合中国年轻化审美的设计语言。

相比丑外观，更“丑”的配置”

Yeti诞生的PQ35，是和大众途观途安一个平台。只可惜同平台不同命。先说下Yeti厚道的方面，全系标配多连杆后悬挂，全景天窗，ESP。但是倒车雷达这种公认很实用的功能最低配和次低配都没配置，比起成本更高的标配全景天窗，显得不是很合理，且全系卤素远光灯。

值得一提的是其搭载的7速干式变速器。Yeti全系提供1.4T、1.6L和1.8T三款排量仅6款车型，除手动挡搭载5AT，顶配1.8T搭载6速湿式双离合变速器外，其余均使用7速干式DSG。相信看到这里的朋友一定会有所发现，为什么顶配不搭配7速干式而要搭配6速湿式？

7速干式DSG曾经是大众车主的阴影，之前很多大众车主的DQ200变速器出现了换挡顿挫，突然空挡，突然输出扭矩等问题，甚至出现过失去动力后仪表盘灯的“死亡闪烁”。因此这款臭名昭著的变速器DQ200“荣登”2013年的315晚会。当年315处理结果是国家质量总局约谈大众，然后延长部分批次车型保修期到10年/16万公里。当下厂家回应相关变速器软件现在已经升级以解决此问题。所以Yeti自然是享受不到超长保修，也就等于这个干式双离合DQ200的一旦过了正常3年/6万公里的保修期，万一出现故障，还是要自费修理。

而说到顶配的代号为DQ250的6速湿式DSG，显然稳定性要高于2010年就国产的DQ200。两款变速器结构不同，DQ250由博格华纳提供控制模块，主要国外生产组装。能承受最大扭矩为350NM，多用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。 价格上，这款1.8T的顶配版比1.4T的次顶配版价格高上两万，动力竟只提高了10Ps，最大扭矩不变为250N·m，多一个全时四驱功能，其他配置几乎不变。那么这个价差还有哪里的区别呢？相信看到这里，朋友们就懂了。顶配到底是顶配啊，用的变速器也不一样，当然要贵一点。

作为SUV生手，定价一点不“生”

作为SUV生手斯柯达，首款SUV Yeti的定价也高出预期，作为定位城市场景的家用小型SUV，定价区间为12.98-20.98万，即使算上现在终端平均2万左右的优惠。在小型SUV领域，其价格也与一部分热销款合资车型有重叠。对比之下毫无优势，论产品力，最明显就是本田双星XR-V和缤智，及年轻化设计标杆昂科拉，长得比他好看，产品力又强。再论性价比，放眼望去小型SUV榜单上几乎全是自主品牌的天下，Yeti根本无从谈及。

现在看来，Yeti滞销确实能理解。只怪自己丑，只怪市场太残酷。

写在最后

在技术日新月异的今天，一辆车的外观和名字依然很重要，不然也不会有年轻化战略。斯柯达的老丑形象刚被全新速派的棱角冷艳了一把，一看Yeti瞬间打回原型。斯柯达品牌再一次被此类后腿“丑车”拉到下限。若斯柯达Yeti想要重拾信心，建议还是先“整个容”再说。（文/杨坤）