随着上个月十代雅阁在北美的正式发布，越来越多人的目光开始向日系中级车靠拢，在这样一个人人都不再眷顾传统合资B级车，转而去消费豪华车的浮躁年代，日系品牌能有这样的吸睛能力，真的实属不易。

说起日系中级车，笔者认为并不能单以雅阁一台车，就概括为这是日系品牌的全部，怎么样也要算上凯美瑞。在十代雅阁之前，八代凯美瑞也是早早地就已经发布了，并且其进入国内的节奏会比十代雅阁更快。这两台车可以说是目前声量最大的日系中级车了，那么它们到底各自拥有着什么样的“功夫”能够让大家都看好它们，它们又能不能打破迈腾和帕萨特领跑B级车市场的局面呢？

八代凯美瑞和十代雅阁的强大

先来说说八代凯美瑞，这一代全新的凯美瑞来自丰田的TNGA架构，这个架构不是一个简单的模块化生产的概念，更是一种超前设计理念的表达。在TNGA架构下，八代凯美瑞的外观得到了脱胎换骨的改变。

很多人之前在评价凯美瑞、雅阁这样的日系中级车时，最惯用的就是“中庸”一词，而八代凯美瑞却和“中庸”彻底say goodbye了，因为它的设计实在是太激进了。炫酷、动感、时尚等词汇用在全新凯美瑞身上一点都不夸张，“keen look”的前脸下，隐藏的是丰田对于收复B级车“失地”的决心和期望。

不过外观仅仅是八代凯美瑞诸多亮点中的一部分，其最具看点的还是来自于机械部分。TNGA架构下的第八代凯美瑞采用最新的2.5L发动机，采用了长冲程、高压缩比、多点缸内直喷、全新VVT-iE、可变冷却系统等前沿技术，热效率分别达到40%（汽油车）与41%（混合动力车）。相信说到这里，大家对丰田的黑科技又重燃信心了吧，这样的热效率相信在量产车中也是无出其右了。再加上8AT变速箱的辅助，八代凯美瑞的机械性能达到了史无前例的高度。

再来说说十代雅阁，相比于凯美瑞的激进，全新的雅阁显然看起来要“正常”许多，但是相比于曾经那老迈的形象，还是好上太多太多了。十代雅阁的整体设计也是延续了家族式的风格，车头有一种“放大版”思域的既视感，年轻、动感是十代雅阁给人的最深印象。

和八代凯美瑞一样，十代雅阁最具看点的东西同样来自于机械部分。首先，十代雅阁会换装和冠道一样的2.0T发动机，要知道，这可是合资日系中级车首次搭载涡轮增压发动机，并且本田的2.0T在性能上有着非常出色的表现，要知道，这可是一款个Type-R同根同源的性能机器。

再加上十代雅阁将搭载一台全新的10AT变速箱，这台变速箱也是本田自主研制的全球首款可以匹配横置平台的变速箱，相信这些元素组合在一起，都让我们有理由一起期待十代雅阁的正式进入中国。

四代天籁的平庸

不过话说回来，说到日系的中级车，如果仅仅是提到凯美瑞和雅阁，总感觉好像少了点什么，没错，少了天籁！作为一款曾经是日产公爵高端车，在产品族谱中已经历经数十代的产品，我们现在看到的天籁是日产正式推出天籁车型以来的第四代，不过笔者总有一种感觉，相比丰田和本田的在全新一代产品上的高调，似乎天籁总是缺少些什么？

这种平庸的感觉，自第三代天籁开始就已经显现。前两代的天籁，其主打的核心特质就是舒适，还记得那个座椅和沙发一样的天籁公爵吗？它的舒适度，真的算得上同级别翘楚。但是来到第三代之后，天籁便走起了年轻化路线，虽然外形和气质的确是年轻了不少，但是全系自然吸气发动机匹配CVT变速箱的老迈组合还是让天籁看起来“徒有其表”。

至于如今的第四代车型，笔者也看不出它又任何特点，除了不伦不类的车型定位以外，好像就再无其他了。论商务气质，天籁玩不过迈腾帕萨特；论家用，天籁玩不过七代凯美瑞和九代雅阁；论运动，天籁又玩不过君威、阿特兹和蒙迪欧。笔者认为，第四代天籁是历代车型中比较失败的一款，有点和西玛一样不伦不类的感觉。

那么它的继任者第五代又如何呢？从目前曝光的五代天籁，也就是美版日产Altima的消息来看，它会在2018年正式推出，其外观设计会采用日产的V motion 2.0设计，应该和现款车型没什么两样。在核心的机械性能方面，第五代天籁好像也没什么太大的看点，除了2.5L自然吸气发动机可能被1.6T代替之外，变速箱可能还是“祖传”的CVT。相比于八代凯美瑞和十代雅阁脱胎换骨般的变化，第五代天籁看起来实在是太平庸了。

写在最后

还是那句话，目前合资中级车的生存环境本就非常恶劣，他们不仅要面对来自于同级别强大竞品的威胁，还要面对豪华品牌的打压，如果不能产品力上有“脱胎换骨”的表现，那么天籁势必会和凯美瑞、雅阁的差距越拉越大。（文/吴昊）