近日，经营不善的FCA传言被中企收购的消息闹得沸沸扬扬。据最新消息FCA刚拒绝了一家中企高于市值的报价。而绯闻中传的最凶的就是长城，其实以如今中企的实力，长城，广汽，吉利，东风这些集团都有可能是下家。然而FCA还是拒绝了，FCA凭什么这么傲娇，难道因为自己是世界第7大汽车集团？

第7大汽车集团，呵呵，看看怎么来的。2014年，经营一般的菲亚特集团收购了经营更差的克莱斯勒集团，合并改名后FCA，“差差联合”之后规模一下还成了世界第七。紧接着2015年，不计算问题召回损失情况下，利润还有57亿美元（看上去很多，世界第五福特的一半）实际净利润仅4亿，3亿来自法拉利，另外菲亚特，JEEP，玛莎拉蒂，克莱斯勒，道奇等共9个品牌一共才贡献1亿。

今年7月份FCA甚至闹出了销量作假的丑闻，推翻了连续75个月销量同比增长的记录。在新统计方法下，早在三年前连续增长已停滞，13年集团整体下滑3%。由于此次谎报，还受到了美国司法部和证券交易委员会的调查。据FCA“老奸巨猾”的CEO马儿乔内声称，自己早就知道旗下经销商销量谎报，只因FCA内部压力过大所致。

“濒死骆驼”或不满价格

笔者认为FCA“拒绝”也正常，感性上是对于自身品牌的不舍和希望，也许认为中企高于市值的报价在FCA看来，能买到它的技术和品牌，但是买不到其本根本源的品牌文化和历史底蕴。二是FCA看似傲娇的背后，确实对中国市场尚存念想，即使卖，也要“狠宰”中国人一把。

据知情人士透露，FCA旗下Jeep，Ram，克莱斯勒，道奇，菲亚特等都有可能被出售，而跑车品牌玛莎拉蒂，阿尔法罗密欧和法拉利则有可能被剥离。那么，对于中企站在国内市场上讲，最有收购价值的无疑就是Jeep，而Jeep在华目前的销量表现不佳，并且频频爆出质量问题。但是作为SUV车型，其完善的品牌产品阵容和价格体系有着在华其余SUV品牌无法比拟的优势。13-30万黄金价位段，国产有小型SUV自由侠，紧凑型SUV指南者，中型SUV自由光。再往上豪华车型有进口的中型SUV牧马人，大切诺基等，产部线非常完善。而且收购一个有着合资经验的知名SUV品牌比起收购FCA整个杂牌军性价比明显更高。

FCA会不会卖JEEP？

一个有着76年历史，在华SUV产线全覆盖的汽车品牌JEEP究竟会不会卖给中国车企？这个可能性不小。最大原因是Jeep在华销量持续低迷，广汽菲克合资运营之下，并没有将Jeep走上和路虎捷豹一样的道路。相反，国产化后的Jeep由于频发的质量问题和投诉使其品牌形象正在慢慢走下神坛。同时，自主SUV品牌的崛起进一步挤占了Jeep的市场空间。悲观预计Jeep的SUV鼻祖神话在华破灭只是时间问题。既然合资活不好，只能易主择木而栖，而在报价和市场方面，全世界应该都没有中企更丰厚的条件。与其现在扭捏作态要高价，不如趁市场尚有余热提早找中企接盘来的实际。

细说Jeep入华后的表现，今年2月入华国产SUV自由侠自3月开始连续下跌，7月环比下跌32.47%，销量仅为2028辆；表现相对的紧凑型SUV指南者自2016年11月上市，最高销量为今年5月约8300辆，到同年7月已经连续两月下跌，7月销量6087辆，环比下跌25.05%；而知名度最高，2015年10月入华的Jeep自由光，自2016年11月最高月销1.07万辆到今年7月的区区的3786辆，自“烧机油”事件以来，大半年时间内直线下跌，跌幅不忍直视。照此趋势可以看出，入华国产最多2年左右的Jeep未来形势非常不容乐观。而且如今母公司FCA都自顾不暇，据传负债70多亿，难保不会“割肉自救”，向中方讨个好价钱。

写在最后

正所谓“瘦死的骆驼”比马大，面临困境FCA毕竟是一个跨国汽车集团，实力还是有的。但目前形势逼得FCA必须精简体量，出售部分品牌输血自救。对于中方来说，即使付出高溢价，对于获取其部分品牌（尤其是Jeep）的海内外市场和制造技术，也是值得“冒险”一试的，毕竟能收购它的中企都不缺钱，就等FCA开个价了。（文/杨坤）