在今年的上海车展上，铃木展出了一款全新的车型，它叫IGNIS。这台车在彼时除了其小巧精致的车身以外，并没有获得国人太多的关注，毕竟在中国市场，这种级别和尺寸的车型是基本没有市场的。但是随着IGNIS这款车的预售价格公布，几乎所有关注这台车的人都炸了，因为这台车真的太太太太太贵了。

要知道，铃木IGNIS的车身尺寸非常小，其车长只有3700mm，轴距只有2450mm，如果大家没概念的话，我来找些参照车型，Smart四门版的长度是3495mm，轴距为2494mm，这款车笔者已经觉得很小了，而铃木IGNIS的尺寸差不多也就比Smart四门版大了一点。

铃木IGNIS既然定位是一台小型SUV，那么我们还是不要拿Smart做参照物了，来看看市面上主流的小型SUV吧。像缤智、XR-V、劲客，在包含铃木自家的骁途，他们的车身长度一般都要在4300mm左右，轴距也都在2600mm左右。就连小型SUV车身尺寸一向一小著称的，瑞风S2 mini，它也有着3775mm的车长和2390mm的轴距，整体也要比IGNIS稍大一点。

综合看起来的话，铃木IGNIS应该叫做一台微型SUV才更加准确。就这样一台身板尺寸的产品，因为进口、铃木的自信等一系列的原因，其预售价格居然高达13.8万元，笔者觉得，但凡是一个拥有正常自我判断能力的消费者，应该都不会放着好好的小型SUV不买，甚至是紧凑型SUV不买，去考虑铃木IGNIS了。因为，当下已经不是一个随随便便我们就愿意为“个性”买单的时代了。

把它看作Kcar，IGNIS是大写的成功

该如何评价铃木IGNIS这款车呢？笔者觉得如果按照Kcar的标准来审视它，它无疑是非常成功的。什么是Kcar？简单来说就是，在日本政府出于资源的把控从而制定一系列限制政策的背景下，以及在日本消费者需求下诞生的一种能耗小、尺寸小的车型。

虽然Kcar一般来说排量都小于0.66L，而铃木IGNIS的排量却有1.2L，但是其研发背景和车型形象确实是无限接近于Kcar的，如果以消费一辆Kcar的理念和方式去看铃木IGNIS，这款车无疑是很完美的，但核心问题就在于，中国到底有多少人认可Kcar？并且愿意为一辆售价高达13.8万元的微型SUV买单？

小车在目前的中国没有前途！

很难说，在不就的将来，中国相关部门会不会出台政策，对汽车的尺寸和排量进行限制，毕竟在城市化进程越来越快的背景下，拥堵的情况也是无法回避的问题。如果到时候中国政府也效仿日本的做法，那么类似铃木IGNIS这样的Kcar车或许在中国就有市场前景。不过，就目前的市场背景来看，IGNIS这样的小车想要在中国混出名堂来，是绝对不可能的事情。

个性能成为铃木IGNIS获得成功的砝码吗？答案是显然不能！因为个性说白了是感性消费下驱动的一种行为，而中国又有多少人愿意为了铃木品牌而感性消费一把呢？要知道铃木IGNIS是基于日版第八代奥拓研发的车型，其“Cross奥拓”的身份注定就不会受到国人的青睐，在这里就更不要提这两年品牌销量和品牌影响力日益走低的铃木了。

写在最后

铃木IGNIS马上就要在即将开始的成都车展上正式上市了，与其说这是铃木将自己造车理念进一步升华的一种尝试，还不如说这是铃木不懂中国市场，不愿意研究并重视中国市场的一种表现。IGNIS很可能成为继速翼特之后，又一款非常是失败的铃木产品。（文/吴昊）