如今的一马产品线砍的就剩下阿特兹和CX-4了，轻装上阵后，阿特兹和CX-4的销量在近几月有了很大的提升，口碑销量双双飘红。阿特兹的月销4000多辆，7月份同比大增87.48%势头相当不错。可好景不长，近期阿特兹的质量问题再次成为了业界的关注点。

2018年初，部分阿特兹（包括进口）即将被召回

每次说到心头好的爱车被召回，就有“水友”出来说召回说明厂家有责任心啊，负责啊，你看国产车有几家召回的。对于这个神逻辑也是服了，召回定然是一种“负责”的表现，如果是厂家“主动”召回那就更好了，但是反过来想，如果不是汽车本身的质量问题为什么要去召回，自主品牌不召回不正说明自主品牌的优质吗？没有设计缺陷和安全隐患的前提下，哪辆车会去平白无故召回。这些“水友”的言论不免自私和袒护，顾左右而言他，意图转移汽车本身的质量问题。

回到阿特兹的召回内容上，自2018年1月26日起，共召回82235辆国产包括进口阿特兹车型。主要故障表现为阿特兹刹车严重抖动共振的故障情况，厂家将会对召回车辆滚轴检测，如果生锈即更换新的制动钳总成，若无生锈则加上防尘罩组件，以消除隐患。

在召回通告之前，4月份，根据网站阿特兹论坛《我用生命在开车……修不好的阿特兹》一文得知，车主反映异响，转向等问题，多次维修依旧无法解决，目前仍然在茫茫维权之路上。相比如今出现了关于刹车故障的召回通知，这不是活生生的“打脸”吗？这是“水友”们说的有责任心吗？是压力之下“被逼”召回吧。

近期国内外皆因气囊问题发布召回通告

同年7月，一汽因气囊问题即将在国内召回680642辆马自达6轿车。原因为召回范围内的副驾驶空气囊在展开时，气体发生器可能发生异常破损，产生碎片飞出伤及车内人员。解决方案为车主免费更换存在隐患的气体发生器。另据外媒报道，马自达宣布在美国召回约8万辆汽车，同样是气囊存在隐患，需要更换充气发生器。

从以上诸多案例和召回可以看出，虽然日本马自达质量在国外享有盛誉，多次被评为质量可靠性高的汽车品牌。但到了国内一汽国产后质量方面着实令人失望。就如今两车的产品线，还造出阿特兹这般质量，实在说不过去。就连本次进口到国内的车型质量也不甚令人满意。不得不让人怀疑马自达在研究技术的同时，忽略了品控管理，不然怎么会国产进口都问题不少呢。

写在最后

阿特兹作为运动中级车，其“魂动”的高颜值设计以及“东瀛宝马”般的操控的确相当有竞争力，在中级运动车领域，阿特兹的销量增幅非常突出。然而重技术的同时，一定要兼顾品控，这才是我们理想中马自达运动精神。（文/杨坤）