刚听闻北京现代的第五工厂（重庆工厂）本将于今年8月正式投产，笔者还在佩服其“雄心壮志”的时候，马上又传言北京现代由于拖欠供应商货款导致零配件断供停产的消息。短时间这一来二去的矛盾信息量确实有点大，不会是建厂钱不够了所以拖欠供应商货款吗？当然了这是个玩笑。一码归一码，本着实事求是的精神，笔者带你好好分析一下。

产能过剩有意为之？

上月从北京现代的财报上看，中国市场销量暴跌65%，销量和利润纷纷出现了急剧下滑。中国市场对现代有多重要？曾经占到了现代全球销量的四分之一。而现在因为政治因素和车型本身产品力问题，现代在华遇到了前所未有的困境。加上刚爆出的断供停产传闻，似乎也情理之中。

现代在华合资企业目前有四大工厂，3家北京，1家河北沧州，上面说到在建的重庆工厂是第5家，四大工厂年产能135万台，加上重庆工厂的30万台，预计年产能将达到165万辆。这么大的产能，本来是准备配合2017年125万辆的销售目标而准备的，现在听闻已下调至80万辆，那么四大工厂的产能已经绰绰有余了，如果不“适当减产或停产”，难免造成库存积压，浪费制造成本。这么说来，停产可能有意为之也说不定。

韩国现代的“贪婪”，不肯降价供货给合资？

另据消息得知，本次事件和北京现代独资供货商摩比斯（韩国现代独资零部件供应商）有很大的关系。因为北京现代需要下调产能降低成本以应对销量下滑的难关，所以连带要降低零部件价格，但此举遭到了供应商的拒绝，所以北现只能拖欠货款，顺势以供应商不供货来停产。不过，本次事件中的零配件仅涉及到部分车型，并不会影响到整个产品线。

为什么合资北现遇难，现代集团独资的供应商“不管不顾”？还不是因为钱。据悉，韩国现代起亚集团不要求合资企业赚钱，主要看销量，甚至亏本都行。因为韩国现代可以从零部件供应系统中获取极其丰厚的利润（韩系零整比涨幅一直靠前）。所以当合资要求降价的时候，只往钱看的韩国现代当然不会配合。

传言起因回顾

韩国现代一名发言人8月29日表示北现因供应商断供停产，8月30日晚，北京现代连夜发表申明称本次只是一场“生产系统短暂波动”而已。但此事件之前已有迹象表明断供一说并非空穴来风，塑料燃油箱供应商英杰瑞就发布公函称北京现代欠款1.11亿元，从8.22起全面停止供货。除此外，尚不清楚是否还有其他供应商断供。

然而就在前几天的成都车展上，北京现代还一口气发布了三款新车。分别是全新索纳塔（16.98-23.18万），新ix25（10.98-15.28万）和全新瑞纳（预售5-8万，预计第五工厂由重庆工厂生产）。再次说明北京现代无论是否停产，都只涉及到一部分车型，整个生产计划应该还是在可控范围内。

写在最后

断供停产也好，生产系统波动也罢。现代在华业绩惨淡已经是不争的事实。此次事件的真相已不重要，重要的是现代在华今后的走向和对华的贡献如何。抛开政治因素不谈，如果现代能继续和中企深入合作，继续推出高竞争力的车型，那便是价值所在。其他的，就让市场决定吧。（文/杨坤）