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现代汽车最近频繁爆出负面新闻，新车销量出现大幅度下降，原本新建的北京现代重庆工厂8月应该投入正式生产，但却爆出了已有四家工厂停工的消息，虽然已经得到了官方澄清，但我们不禁要思考，现代汽车到底怎么了？

8月21日，北京现代汽车油箱供应商英瑞杰公开表示停止向北京现代供货。据英瑞杰公布的公函显示，北京现代拖欠了英瑞杰方面1.11亿元的货款，导致英瑞杰周转资金不足最终，从8月22日开始面向北京现代全部工厂停止供货，北京现代国内四大工厂停产。

爆出工厂停产消息的一周后，8月30日，北京汽车股份有限公司发布澄清公告：目前北京现代生产系统短暂波动已解决，北京现代全部工厂均为正常生产经营状态。并且认为，上述短暂波动对公司整体经营业绩无重大不利影响。

原本以为澄清停产消息后，现代汽车就会走上正轨。然而9月初，现代汽车新闻发言人表示，谭道宏将顶替张元新出任北京现代CEO一职，并没有指出此次换帅的主要原因。去年10月，张元新接替李丙晧，正式出任北京现代汽车有限公司总经理，张元新担任该职位不到一年时间。

另大家没想到，刚刚恢复生产的现代工厂却又被迫停产。9月5日有媒体爆出消息：现代汽车公司表示，其中国合资公司北京现代旗下一家工厂已暂停生产，因为拖欠货款导致供应商拒绝提供零部件，这是北京现代一周内第二次宣布停产。

该公司的一位发言人表示，这次停产是由于一家供应商拒绝为进气系统提供零部件，但拒绝透露这家供应商的名称。报道称，目前北京现代的其他三家工厂仍在正常运营。

众所周知，北京现代从今年年初开始销量遭遇下滑，也将今年的年度销量从年初制定的125万辆下调至80万辆，减少45万辆，调整幅度高达三分之一。

2017年上半年北京现代实现整车销售30.1万辆，同比下滑42.4%。从7月起月销量有所回暖，7月销量再次达到5万辆，环比6月的35049辆，增幅高达42.7%。其中领动、途胜、名图三款主力车型的月销量均突破1万辆。

如果说销量出现危机是由于2017年初的某些事件导致中韩关系紧张，消费者自发抵制韩货在一定程度上使北京现代自年初开始销量就在下滑。市场占有率本就每况愈下的韩系车经此一击，立马呈现腰斩的局面。

北京现代销量危机不能完全归于某个时间所带来的影响，更重要原因是近年来现代太过安逸不思进取，以前，中国广大消费者掀起了抵制日货的运动，不少日系车企在这一年损失惨重，销量大幅度下滑。

当时自主品牌的车型还没有现在这么有竞争力，不少消费者出于种种考虑，在购车的时候将目光瞄向了韩系车，另北京现代在2012年的销量大幅度上升，走到了在中国市场的巅峰。

随着这几年自主品牌的快速崛起以及恢复元气的日系车企大举进入，用更好制造水平和更高配置的车型，以最快速度瓜分北京现代市场份额。

然而北京现代似乎没有更多变化，前几年从外观设计到舒适配置都让消费者对北京现代有足够的好感。也曾经出现过从伊兰特、悦动再到朗动和如今的领动，国内市场却出现“四世同堂”销售情况。

也许当年消费者对伊兰特积累的口碑和认知度随着这些车型上市正在一点点的减少，对北京现代车型这种新款老款一起销售也产生了一定的厌烦感。

消费者的品味和需求随着时代改变而变化，北京现代之前有的高性价比虽然重要但已不再是购车的亮点，消费者生活水平的提高已不再满足于仅仅有车开，而是有更高科技、更安全以及舒适度方面等其他需求。

上有合资品牌车型价格下探，下有自主品牌依靠优秀产品发起进攻，身处在中间的北京现代必须提升品牌竞争力，用新技术、优质产品来面对消费者的挑选，而不能一直凭借着销售市场终端大幅优惠来保证销量，不然就会陷入危机中而不能自救。