9月19日，在北京航展上，中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）宣布，国产大飞机C919再获得130架订单，目前获得的累积订单数量达到730架。

具体来看，中国核工业集团旗下子公司发起成立的中核建租赁签订了40架飞机的订单协议，其中20架为意向订单。中国宝武钢集团直接管理的华宝租赁签订了30架飞机，其中15架为意向订单。中国航空工业集团公司旗下的中航国际租赁有限公司买了20架，其中10架为意向订单。

中国农业银行全资控股的农银租赁买了30架，其中10架为意向订单。早在2012年，农银租赁已经和中国商飞签署了45架C919的订购协议，因此它也成为C919首飞之后首家追加订单的公司。

目前，C919大型客机的客户总数达到27家，绝大部分都是中国的航空公司和金融租赁公司。值得注意的是，这次宣布订购C919的四个买家中，有两家公司是新成立的，中核建租赁成立于去年年底，而华宝租赁成立于今年2月份。

“这没什么特别。一般工业产品在前期会是熟客订购，看产品开始成功，很多大公司都买了，较小和新的公司才会跟进。波音和空客的产品都有类似的现象。”一家飞机租赁公司的负责人告诉界面新闻记者。

“意向订单”在航空业是一个非常普遍的现象，原因在于航空公司/金融租赁公司在向飞机制造商下订单之后，不能马上拿到飞机，通常需要排队等2-5年时间（具体视合同规定以及产能变化）。

在这段时期，国际民航业可能会遇到一些不稳定因素，比如空难、地缘政治、经济危机等。这时候，航空公司需要根据自己的财务状况，以及对未来市场前景的判断，决定是否将“意向订单”转化为实际订单，或者是选择购买其他机型，但是选择如果取消”意向订单”，那么意味着当初交的定金或者是预付款有可能会付之东流。

十几年前，航空公司都倾向于自掏腰包购买飞机，但是随着飞机租赁行业的逐年成熟以及民航市场需求的不断扩大，租飞机已经成为航空公司建立以及扩张机队的首选，因为这样做不需要一次性巨额投入，资金用于扩张机队或者是日常经营，公司也可以根据市场的需求灵活调整机队结构。

飞机租赁行业也在中国逐渐变的蓬勃，根本原因还是中国市场的巨大潜力。根据波音发布的预测报告，未来20年中国将需要7240架新飞机，总价值达1.1万亿美元（约合人民币7.24万亿元），其中大部分都是以B737、A320为主单通道飞机，这也是C919未来要和波音、空客竞争的主战场。

C919已经在今年5月份顺利完成首飞，对于C919来说，目前最大的问题是拿到“适航证”，尤其是美国联邦航空局（FAA）颁发的适航证书，只有这样，C919才能获得更多国外客户的青睐，才能和波音、空客在国际舞台上一较高下。