这几天，央视黄金时间播出的纪录片《辉煌中国》彻底火了!

从朋友圈到微博，从茶余饭后到上班通勤，到处都在有人讨论这部纪录片。通过每集50分钟回望中国这五年，十三多亿中国人看完深深震撼：中华民族实现了，从站起来、富起来到强起来的历史性飞跃。今日中国，前所未有地走近世界舞台的中心，前所未有地接近实现中华民族伟大复兴的梦想。就在第三集，该片以贵州的货车帮为例，讲述了大数据推动下，互联网发展对货运物流行业的巨大改变，因为货车帮这种平台的出现，很大程度上解决了物流行业“车找货、货找车”的历史难题。

《辉煌中国》的特别报道让原本就在货运共享领域处于领导地位的货车帮，由此被普通公众所了解。然而时至今日，货车帮在模式上早已经超脱“车货匹配”，同时开辟了货车后服务市场的第二跑道，正在构建一张全新的“互联网+物流”生态体系。

今天我们就来探讨下，《辉煌中国》报道中国创新成就，为什么要把货车帮当做案例?

政策利好 货车帮助力行业智能升级

我们都知道，不久前国务院办公厅发布了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，特别提到依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配、“互联网+”运力优化、“互联网+”运输协同、“互联网+”仓储交易等新业态、新模式。

很显然，这些鼓励引导的方向，正是当前货车帮最大的优势所在。可以说，货车帮这几年所做所为迎合了国务院对大力发展物流新业态、新模式的提倡。通过搭建互联网平台，创新物流资源配置方式，扩大资源配置范围，实现货运供需信息实时共享和智能匹配，减少迂回、空驶运输和物流资源闲置。在为行业创造价值的同时，其自身平台也得到了长足的发展。

事实上，车货匹配并不是一个新的概念，上世纪末期开始各地新建的物流园很大作用和价值就在解决车货匹配的问题，但效率低下依然是行业发展瓶颈。而随后社群的出现，让物流信息往来开始变得集中。货车帮也是这个阶段入局试图用互联网的手段去整合行业链条，从建立物流QQ群，到Web版产品，再到移动APP，可以说货车帮的产品形态是整个车货匹配平台发展的缩影。

通过移动APP让信息往来汇集，收集海量数据，进行实时匹配。由此就产生了大数据的价值，像货车帮把中国公路物流的数据变得可分析、可运用、可精细化画像，也就使车货匹配更加精准，更加高效。

货车帮得到央视肯定的报道，从一个侧面反映了其发展过程给行业带来的价值。通过货车帮的整合，极大减少了公路物流运输的资源浪费，提升了行业效率。未来建议货车帮进一步开放其平台能力，让更多的第三方企业参与进来，共享发展红利。

模式升级 车后服务市场探索初见成绩

我之前在《菜鸟网络·第四方物流》的系列分析文章中提到过，物流是中国最大的产业，每年中国消耗10万亿的物流费用，换来了70万亿的GDP，这个代价是极为沉重的。可以说，中国物流产业的智慧升级将直接关注到经济的发展，中国经济要想结束当前下行压力的局面，必须在物流效率上有所突破。

货车帮在上一个阶段，通过大数据平台，打通货主和车主之间的信息桥梁，努力推动中国公路物流走向信息化、市场化，得以初步从模式上解决“信息不对称”这一历史难题。接下来货车帮将从车货的供需预测、资源的有效匹配和道路运输系统的优化来着手，用大数据+AI构建更智慧的车货匹配平台，引领车货匹配走向人工智能时代。

现在开辟第二发展跑道后，货车帮基于货车司机(或者车主)的实际需求，推出了一系列的车后服务项目，包括ETC、新车、保险、油品及相关金融产品及服务，形成了货车服务生态，这进一步实现了价值延伸，增加了可想象的空间。以ETC为例，如今货车帮累计ETC发卡量超过100万张，日充值金额达9000万，年流水超过200亿元。

这些项目的推出，一方面为货车帮找到了新的盈利渠道，一方面又为我们的行业提供了更多维的数据。未来随着货车帮在AI领域的突破，如此庞大的数据又将通过大数据的分析、计算，反过来指导其运营策略和产品研发的进程。

权重资本加持 助力BAT产业互联网战略布局

虽然估值早已经超过10亿美金，但货车帮本质上来说还是一家创业公司，然而就是这家创业公司从业务到资本层面来看，却几乎是唯一一家和BAT都产生关联的独角兽。

马云曾经在汉诺威IT展上给货车帮站台。在快节奏的融资步伐中，我们也看到了百度和腾讯的身影。从2015年5月起，货车帮总共获得腾讯4次投资，并在2017年5月获得百度领投的B2轮1.56亿美元融资。这些权重资本的加持，也说明了行业马太效应进一步加强，领先者会获得更多的资金和资源，后来者被扫地出局。

BAT给货车帮带来了资金、技术、大数据等等支持，使其平台价值进一步增加。同样，货车帮也帮助BAT的产业互联网战略进行落地，为他们找到了最佳诠释理念的标的。BAT对货车帮的支持，更多的不是资本，而是希望将货车帮变成他们车联战略的一个重要环节和连接点，进而图谋更广阔的未来。对于货车帮来说，当然也要解决独立运营和跨平台发展之间的平衡点，在其中找到最大的公约数。

写在最后：从车货匹配到货车后服务市场，货车帮目前走到了第二阶段，那第三阶段是什么呢?我们可以大胆的畅想下，在我看来无非是两个方向，一个是国际化(扬帆海外，把摸索出来的中国创新物流模式带到外国去)，一个就是泛行业(用构建的方法论和体系也帮助其他运输物流行业提高效率)。 这一切，让我们充满了无限的期待!