2017年10月31日，西安市交委办对《西安市鼓励规范互联网租赁自行车发展的指导意见（试行）》（下称《指导意见》）进行解读，明确要求“西安市现有的互联网租赁电动自行车企业必须履行其主体责任，完成已投放车辆的回收工作，尽快退出西安市场”。

界面新闻记者调查发现，共享电单车享骑登陆西安仅一月之余。

在10月26日西安市交委办出台《指导意见》强调西安市禁止发展互联网租赁电动自行车后，享骑电单车相关负责人在10月30日的公开报道中，表示严格执行不再在西安发展新增车辆。

11月1日，西安享骑所属公司陕西奇程网络科技有限公司的母公司——上海享骑电动车服务有限公司公关负责人邬智冬在接受界面新闻记者的采访中，并未直接回应是否会退出西安市场。

西安市交委办：禁止发展共享电动车

10月31日，西安市交委办详细解读了《指导意见》，明确要求已经投入的共享电动车企业，尽快完成回收并退出西安市场。

据了解，目前西安市场上的共享电单车，只有享骑电单车一家。邬智冬告诉界面新闻记者，享骑目前在西安投放了约5万辆车辆，注册用户近33万。享骑电单车官方信息显示，活跃车辆日均使用频次约为5.8次。

那么用户量表现还算不错的共享电单车为何要被叫停？

西安市交委办称，9月21日，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标、容易发生交通事故、火灾隐患突出、车辆运行安全风险高、电池污染问题严重。

西安交委办还表示，今年8月，国家十部委印发的关于《鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，建议各地审慎对待，从严掌握。因此，西安市结合实际出台《指导意见》，明确规定“本市禁止发展互联网租赁电动自行车”。

《指导意见》的解读中显示，事实上共享电单车企业在进入西安市场前后，多次被西安市城市管理部门约谈，并要求其停止投放并回收车辆，但其一直在“低调运营”。

此外，西安市交委办还表示，目前西安市互联网租赁电动自行车未按照有关法律法规在公安交警部门办理牌照等相关手续，西安市城市管理部门及公安交警部门将依法进行查处互联网租赁电动自行车违规停放、未办理牌照上路行驶等违法违规行为。

享骑：目前正常运营 不会是第二个酷骑

虽然上述《指导意见》已经出台近一周，但界面新闻记者在走访西安街头发现享骑电单车目前仍然可以使用。

企业工商信息显示，享骑电单车西安运营公司的注册公司陕西奇程网络科技有限公司，正是上海享骑电动车服务有限公司的全资子公司。

对于《指导意见》解读中“尽快退出西安市场”的要求，邬智冬并没有对界面新闻记者的采访做出直接回应。

记者多次询问享骑是否按照要求退出西安市场、是否会回收车辆；对方只表示“享骑目前正常运营，将继续为用户提供优质服务，便捷出行，同时将积极配合政府管理部门做好管理工作，引导市民文明骑行，规范停放。”

同时，邬智冬强调：“西安享骑（陕西奇程网络科技有限公司）是西安地区的独立公司，独立运营，挂靠上海享骑品牌。”

当记者问及享骑是否会突然停止西安的运营导致用户押金无法退还，上述负责人表示“绝对不会，我们不会是第二个酷骑”。

界面新闻记者随后致电享骑西安客服人员，对方表示目前西安享骑运营正常，用户如果需要退出押金在手机App上操作即可，如果需要退出充值金则需要电话联系客服人员。

多地：明确不鼓励发展共享电单车

事实上，西安并不是第一座叫停共享电单车的城市。公开报道称，早在今年5月，上海市就对共享电单车下了暂停令，并对已上路的6万辆车进行相应处理。

随后，北京、杭州等多地叫停共享电动车。

9月15日，北京市交通委颁布《北京市自行车停车秩序专项整治方案》，北京市交通委表示，综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，明确不发展电动自行车作为共享自行车。

此前，交通部发布的《共享单车征求意见稿》、《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》等文件均明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

相比北京“不发展”的要求，杭州的政策更为直接，公开报道显示，9月17日，杭州宣布叫停“共享电单车”，并对在杭州提供租赁电动自行车业务的企业进行了约谈，要求在限定时间内，自行对本平台车辆进行清理并暂时退出杭州市场。对于逾期不清理且未退出的，将开展专项整治。

从不鼓励到不发展再到限期清退、明令禁止，政策对共享电单车越来越严厉。

据不完全统计，目前市场上投放的共享电单车企业有20余家。

相比于共享单车行业动辄上亿美金的融资体量，已经披露的共享电单车企业的融资规模多为千万元级别。政策不疼，融资不爱，业界普遍认为共享电单车还很难迎来风口元年。