具有百年公交历史的上海，获首批“国家公交都市建设示范城市”称号。

12月1日，交通运输部授予上海“国家公交都市建设示范城市”称号，与南京一同成为首批获得该称号的两个城市。

“公交都市”概念为著名交通专家罗伯特·瑟夫洛率先提出，是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，现已成为全球大都市的发展方向。在全球，东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大“公交都市”。

公交都市具有较高的城市公共交通分担比例，紧凑的城市空间布局、多元化的城市公共交通服务网络、以人为本的城市公共交通优先政策，高效的城市交通综合管理等特点。八大“公交都市”，具有高达60%及以上的公交分担率；以高快速路引导产业布局、以快速公交走廊引导人居集聚，以公交车站打造城市开发中心；采取全方位的公交优先政策保证公共交通的优先发展；以及采取包括限制小汽车过快发展、引导小汽车合理使用的需求管理措施。 

创建“公交都市”是实现城市与城市交通可持续发展的重要途径，对于缓解城市交通拥堵、降低能源消耗、改善生态环境都具有重要意义。

2012年，交通运输部正式启动国家“公交都市”创建工作。上海市于2013年申请创建。据上海市相关负责人介绍，五年来，上海市委、市政府高度重视，将公共交通作为一项关系全局的重点战略，将优先发展公共交通作为解决城市交通问题的唯一出路。

截至目前，上海市的公共交通日均客运量为1796万乘次/日，中心城居民公共交通出行比重(不含步行)超过50%，各类节能环保型公交车占全市公交车总量约47%。今年11月，交通部专家组提前对上海“公交都市”创建工作进行验收，给予了高度评价。

下一阶段，上海市将始终坚持公交优先发展理念，加快公共交通基础设施建设，持续用力补短板、惠民生，加强公共交通精细化管理，持续提升服务品质。

首先，上海将进一步推进公共交通基础设施规划建设。推进“十三五”公交停保场规划落地，鼓励探索公交场站综合开发模式。推进10项在建轨道交通项目，至2020年形成800公里轨道交通网络规模。建设优质服务公交客运走廊，继续深化中运量网络研究。加快推进松江有轨电车和奉贤快速公交项目建设。推进公交专用道建设，推广实施公交信号优先，提高公交运行效率、提升公交吸引力。

其次，上海将进一步强化公共交通提能增效。全面实施既有轨道交通线路运能提升工作，确保年底前完成全网络高峰增能5%的目标。全力推进“补短板”项目实施，做好轨道交通线路延时覆盖、增购车辆及高峰加密班次等各项运营优化。推进公交线网优化调整，实施精细化管理，增强公交可靠性，完善包括“最后一公里”在内的公交线网布设。加强公共交通“多网融合”，重点针对新增轨道交通站点，做好公交线路、慢行交通、P+R等设施配套工作。

第三，进一步加快推进绿色交通发展。制定公共交通领域清洁能源替代行动方案，强化交通污染排放治理。加快新能源公交车推广应用，确保完成“新增或更新的新能源公交车比例不低于60%”的目标。稳步推进公交新能源充电设施建设。配合崇明世界级生态岛建设，至2020年崇明岛域内公交车全部实现纯电动化。

第四，进一步推进公共交通行业信息化。推进公交企业全面实现智能集群调度管理，提升地面公交智能化水平。在市公共交通智能化应用示范工程（一期）的基础上，开展项目二期建设。进一步扩大公交智能化应用规模，在实时客流数据采集、应用大数据合理配置运能、提高线网优化布设科学性等方面有所突破。推进交通出行信息发布，完善交通出行APP应用。推进电子站牌建设，推广公交候车设施车辆到站信息发布服务，实施公交车站“通电亮灯”工程。

进一步加强区域化交通管理也是上海下一阶段的计划之一。明晰市、区职责分工，落实落细各区属地化工作责任，在公共交通规划、土地、资金等方面进一步加大工作力度。加强轨道交通网与地面公交网的“两网融合”，落实各区轨道交通车站应对大客流应急处置工作要求，做好轨道交通站点出入口50米范围内衔接公交站点工作，解决市民的“最后一公里”出行问题。