12月5日，第十七届发行审核委员会召开2017年第60次工作会议，通过德邦物流股份有限公司的首发申请，德邦正式上市成功。

根据德邦预先披露的招股书，公司实际控制人崔维星在本次公开发行A股之前直接持有和通过德邦控股间接持有本公司的股权比例合计为38.81%。招股说明书中显示，鼎晖投资、红杉资本等投资机构也在股东之列。

根据招股书，德邦发行股票的募集资金将主要用于直营网点建设、零担运输车辆购置、快递车辆与设备购置以及信息一体化平台建设等项目。公告显示，2016年德邦营业收入为170多亿，净利润3.8亿，但毛利率持续下滑。

德邦作为中国零担物流业规模最大的企业，以国内公路运输业务起家，随着公路物流领域增速变缓，德邦也面临着开发新业务的局面，目前德邦已覆盖快递、快运、整车、仓储供应链等业务。

2013年11月，德邦正式开展全国范围的快递业务，主要针对货物重量在1.5kg-30kg的高性价比的快递产品。在两年亏损之后，2016年，德邦的快递业务营收超过40亿，占总营收的约24%，贡献利润约2.06亿。

但由于经营时间较短，德邦目前的快递业务主要依赖现有的公路快运业务的运输网络，规模仍然较小，虽然总体增长较快，但在快递业厮杀越来越激烈的“红海”中较难获得市场份额。

虽然快递业务与公路快运业务在操作流程上有较多的相同之处，二者也可共用主要的运输网络，但在终端的揽投环节以及部分细节流程上仍然存在较大的差异，需针对快递业务进行有针对性的经营和管理。

另一方面，以直营模式著称的德邦也面临着高额的人力成本负担。据德邦披露，快递业务的快速发展导致用工需求大幅增加，德邦的自有员工人数在2014年到2016年分别达到52520人、75244人和114108人，员工数量（包括劳务派遣用工）年均增长率达到31.63%。

为了实现扩张并降低成本，德邦在2015年8月推出事业合伙人计划，类似快递企业的加盟制，揽货端和送货端交由加盟方完成，德邦物流主要负责中转和干线物流的运营。

截至2016年12月31日，已签约的事业合伙人个体总计达到5190个，同比增加了近4300个。德邦把业务薄弱的支线区域交给合伙人运营，因此同期直营网点减少了261个。

在2013年上线快递业务之后，人员及快递网点建设等成本投入较大，2015年德邦利润大幅减少，急需引入资本。

回顾德邦的上市申请历程，可谓好事多磨。早在2015年6月，德邦物流第一次向证监会报送招股说明书的申报稿。当时正值A股震荡，德邦物流发布招股书的第二天（2015年7月4日），证监会宣布暂缓IPO发行，德邦只能铩羽而归。

2017年8月，由于保荐代表人变更德邦上市申请被迫中止，11月2日重新回到IPO名单中。11月9日，在上交所首次公开发行股票中止审查企业基本信息情况表中，德邦物流IPO再次处于中止审查状态，为发行人主动要求中止审查或者其他导致审核工作无法正常开展。直至今日，德邦才真正等来了上市。