全年20站比赛的2017赛季F1（一级方程式大奖赛）落幕后，该项赛事的独家轮胎供应商倍耐力于本周公布了全赛季的大数据报告。

在引入了全新的空气动力学规则和加宽了25%的轮胎之后，赛车在弯角中提速明显，全年所有比赛的排位赛、正赛最快单圈均有显著提升，多条赛道尘封多年的历史纪录均在2017年被打破。根据倍耐力的统计显示：除去2017赛季F1意大利大奖赛排位赛和2016赛季F1巴西大奖赛正赛这两场雨战造成的赛道条件不同，全年排位赛的平均最快单圈提速达到了2.450秒，而正赛的最快单圈提速则达到了2.698秒。

与此同时，赛车在F1赛历上包括巴塞罗那赛道3号弯、斯帕赛道的普洪弯等著名弯角的最高时速对比，同样显示了新规则对于赛车在弯角中速度提升的明显作用。相应地，空气动力学效应提升、轮胎变宽，对于赛车在直道上的速度稍有影响，这就是2017赛季F1赛车在加拿大、奥地利、意大利蒙扎赛道、日本铃鹿等纯高速赛道的圈速提升不如综合性赛道来得多的原因。

为了提升观赏性，F1赛事管理方和国际汽联在过去几年中一直致力于增加超车数量，但这一数据在2017年显然还不能令人满意。根据倍耐力的统计，2017赛季20场大奖赛总计超车435次，平均每场比赛21.8次。全年超车这一项表现最出色的是来自红牛车队的丹尼尔·里卡多，他个人完成了43次，而他的队友马克思·维斯塔潘作为2016赛季超车最多的车手也延续着超强的缠斗实力，两人帮助红牛车队成为了全赛季超车次数最多的车队。

赛季最为精彩的阿塞拜疆大奖赛，最终从数据上也得到了反馈，全场比赛贡献了全年最多的42次超车和41次进站。而全场只有1次超车的俄罗斯大奖赛和稍显无趣的阿布扎比大奖赛则诠释了何为“无聊”。整体上，2017赛季的整体超车次数并不能让组织者满意，该项依然是未来F1改善的重点。

与此同时，全新空气动力学规则的第一年，也是引入更宽轮胎的第一年，倍耐力方面按照车队、车手要求，拿出了耐磨损程度更好的P Zero系列F1轮胎，这也意味着今年的进站次数明显减少。包括测试和比赛周末，全年倍耐力共提供了38788条轮胎，其中湿地胎和全雨胎的比例占到三分之一，总数的86.42%供应大奖赛周末使用。

不过，F1又对倍耐力提出了新的要求，明年的F1系列轮胎，将引入更软配方、更多种类的轮胎，以带来更多次进站，为比赛增加变数。下一个赛季的轮胎测试早早开始，所有10支F1车队均参与到了新轮胎的测试中。

2017年收官战阿布扎比大奖赛周末，倍耐力公布了2018赛季的F1轮胎系列，P Zero干地光头胎将再增加两款、达到7款——包括新增一套配方最软的粉色最软胎和一套配方嘴硬的橙色超硬胎，而原本使用橙色的硬胎则将变为冰蓝色硬胎，此外，Cinturato系列的湿地胎和全雨胎设置保持不变。

2017年11月底完成收官战之后，全赛季20站赛事的F1进入冬歇期。全新的2018赛季将从明年2月开始新车发布和季前测试，两轮各为期4天的季前测试将于2月底、3月初在巴塞罗那进行。

2018赛季将从3月25日的F1澳大利亚大奖赛正式打响，全新的赛季将有创纪录的21场大奖赛，其中包括法国大奖赛的回归，和德国大奖赛的恢复。而在6月最后一周开始，则有一组史无前例的法国、奥地利、英国三连背靠背。最终，赛季将于11月25日在阿布扎比落幕。