共享单车行业内，在运维方面被诟病最多的就是过度投放、停放混乱和用户押金的问题。

一、二线城市是共享单车目前的主战场。争夺战开始时，为获取用户、抢占市场份额，业内的头部玩家和小玩家都纷纷在一、二线城市投放大量单车，人流量较大的区域基本都被覆盖。

由于此前没有专门针对共享单车停放的交规条例，单车“随停随放”的属性让便利变成了一把双刃剑。目前，即使玩家们已经经过了一轮大浪淘沙，但是共享单车挤占人行道、非机动车道空间的情况仍然屡见不鲜。

对此，北京市通州区曾于去年试点电子围栏。电子围栏为共享单车划定了固定的停放区域，让单车运维人员在停车位上完成调度和维修。

据了解，对于如何在禁停区内应用电子围栏技术，相关部门正在研究当中：一种可能的方案是禁停区内无法锁车；另一种则是监测到停车后立即反馈给运营企业，及时清运。

未来，对单车乱停放现象的治理将更加严格。11日上午，北京市人民政府新闻办举行了缓解交通拥堵服务市民出行新闻发布会。会上，北京市交通委相关负责人表示，未来要控制共享单车总量，并通过立法来解决共享单车停放混乱、不能及时退还用户押金等问题：

针对乱停放，明确企业主体对自己车辆停放，担负主要责任。由区有关部门投入大量人力，先行解决乱停乱放问题。建立长效机制，由巡查人员在路上巡查过程中，将违章行为上传至企业，由企业清理。

此外，押金难退和押金去向的不透明也一直是共享单车的大问题，而且不是个案。

今日，有媒体报道牛拜单车用户一个多月未能收到押金退款。此前，曾有摩拜用户向界面记者表示，其提出的押金退款申请在超过一个月后仍没有得到响应，也无法联系上客服。而最近站在风口浪尖上的小蓝单车，也曾被爆由于资金链断裂而挪用用户押金。

对此，在这次发布会上，北京市交委也明确表示，未来对共享单车押金的管制将更加严格，包括重点推进北京市非机动车的管理条例等。据了解，该条例的适用对象包括二轮车、三轮车等，将在法律上对总量、企业总体责任等进行明确，以解决用户押金的问题。