近来有消息称，北京地铁计划将迎来移动支付。公共交通的支付方式一直是众多支付平台抢占，用户迫切期待改变的一个点。随着杭州、上海等城市陆续开展移动支付试行的成功，这片移动支付蓝海再次浮出水面。

如今大街小巷的商铺，上至商场超市下至水果小摊儿微信支付宝都成了标配。但城市支付如公交、地铁大多城市还是必须使用一卡通或现金。有哪些城市已经完成移动支付布局，未来移动支付与城市交通的合作的发展方向在哪？

谁先抓住了这片蓝海？

从这一张图可以看出来，目前移动交通仍处于试行状态，只有少部分城市开通了移动支付功能。但从合作进展来看，可以发现支付宝、微信、银联都在开发移动支付，并且从地铁扩展到公交车。

公共交通支付特点可以总结为小额度、高频率、高粘度，移动化发展在塑造用户习惯的同时也依赖于用户的使用习惯。比如近期开通移动支付的上海，虽然政策已经开通但使用率却不高，一方面上海本身的交通卡支付方式已经相当便利市民已经形成习惯，另一方面是APP开发等方面仍处于初步阶段体验不佳。而在抢占用户习惯上，各平台采用的仍然是老方式——优惠政策。

在优惠政策上，银联与支付宝都出台了各自的方式，抢滩蓝海。在上海，用户在使用银行卡支付通道绑定62开头银联卡扫码过闸，每次减2元每人每天可享受2次优惠。如果是绑定支付宝“先乘后付”方式的新用户，可以享受首单免费，最高可免5元。同时，每位乘客每天还可享受2笔8折优惠，每笔最高可减3元。在以频度高为特征的城市支付，这样的优惠力度已经很高了。

目前城市移动支付最完善是杭州，作为全国首个实现公交、地铁移动支付全覆盖的城市，自去年12月起，已经可以通过乘车码上车，无需实体票并可以先乘车后付款。公交卡、支付宝、微信、银联共同形成一个丰富的移动支付的集成。

移动支付能代替交通卡么？

虽然目前还有大部分城市没有开通移动支付，但随着NFC的普及以及公交对NFC的支持，基本大部分城市可以通过NFC实现手机刷卡通过闸机，但日常出行大多数乘客仍然是使用交通卡，NFC也仅用于充值交通卡。

我们访问了一位每天乘坐地铁上下班的北京朋友，他告诉我们”如果用移动支付，那么每次乘车都需要‘拿出手机、调出虚拟卡/二维码、扫码、通过’，假如每个人多用三秒的时间，那本就排得很长的队伍将更慢，反而不如交通卡。如果说所有人都在排队时准备好，也难以实现。”主要问题还是目前发展处于不完善阶段，移动支付也仅仅作为辅助方案。

同时平台方也在为了提高适用性做改变，比如银联钱包向云闪付的转化，把支付方式更贴近口袋化，改变以往的银联环境。可以想见，虽然如今移动支付尚不能代替交通卡，但是在未来城市支付将迎来更多变化。

未来，城市支付移动化的发展方向

对于平台方来讲，一个粘性大、频度高的支付项目加入，平台的打开率将成倍增加。所以这片蓝海是哪一方都想抓在手里的，但是在目前普及度不高的情况下，城市支付将如何定位呢？

事实上比起每日通勤，移动支付在多场景的生活中更有价值。比如说作为备用方式，如忘记带卡、卡余额不足，或者出差到其他城市没有当地公交卡的情况，移动支付可以使乘客免除排队购票。从体验上来看，移动支付与城市支付的合作是向好发展的。

另外，好的优惠组合可以使用户改变惯有支付方式，比如前段时间的支付宝口令红包的玩法，便是在培养支付宝的小额到店支付的用户习惯。总体来看，城市支付移动化是平台方迫切抢滩的，也是城市交通改变进程中浓墨重彩的一笔，科技菌已经无比期待移动支付带着红包来到北京了。