近日在大连通往沈阳的列车上一扇车窗被弹弓击中，警方已经抓获在大连庄河铁路口附近，故意用弹弓射击高铁玻璃的孙某并对其给予拘留7日的处罚。车窗在弹弓的强大动力作用下出现裂痕，竟没有炸裂，也没有对乘客造成伤害。

高铁已经成为必不可少的现代交通工具，我们在乘坐高铁时也会发现，不论列车行驶的速度有多快，我们倚窗眺望远方的美景时并没有感到眩晕;再或者两车交会时的压力那么大，车窗为何不破?这么厉害的高铁玻璃究竟有哪些秘密?

玻璃折射率相同，看窗外不眩晕景物不变形

普通的玻璃由于存在一定的光畸变，透过玻璃看景物会产生变形，同时，对于高速运动的景物会产生速度的叠加，造成晃眼，带来晕眩感。

而高铁车前窗玻璃属于双曲面的结构，玻璃本身有好多层，层与层之间保持高度的吻合，这样不会影响玻璃的光学效果，看东西还不变形。高铁侧窗玻璃视觉效果优良，改善了玻璃在厚度、平面度上的误差，并且做到了玻璃材质成分的充分均质，保证各处的折射率相同，看景物不会变形，和没有玻璃一样的视觉效果，看起来就舒服，不会晃眼。

车窗坚不可催，可抵挡时速355公里的铝弹撞击

目前高铁列车的最高运行时速为380km/h，高速度也就意味着高风险，高速行驶的列车会将周围的空气压缩，空气阻力大大提升，这让列车在行驶过程中犹如穿过一道道砖墙。为了保证列车的安全性，列车中最脆弱的挡风玻璃都必须做到坚不可摧。

以投入运行的CRH380A动车组为例，其要求前风窗玻璃能够经受得住1kg铝弹以540km/h的速度撞击而不能被穿透。

侧窗强度高、抗冲击，两车交会时车窗完好无损

当两辆列车会车或列车进入隧道时，会在列车之间、列车与隧道之间产生极高的风压，会给交会车辆的侧窗造成很大的冲击，有可能出现破窗事故。

在2007年没有提速以前，铁轨上大多是时速160公里的车，两车交会时，就曾出现过一个时速200公里的车把时速160公里的车的车窗玻璃吸走，车窗掉下来的事故。因此侧窗也必须具有较高的机械强度和抗冲击强度。此外，当车窗受到外力作用导致破裂时，也要求玻璃产生的碎片必须要形成蜂窝状碎小钝角颗粒，外层玻璃均达到无碎渣剥离，内层玻璃完好无损。

以前，时速在300km/h以上的高速列车所用的高强度风挡玻璃只能从法国圣戈班和意大利ISOCLIMA进口，交货周期长，成本也极高。为了打破国际玻璃巨头垄断，我国科研人员研制出中国自主技术，彰显了中国标准动车组过硬的整体技术水平，目前核心技术及产品完全国产化国内企业占据90%市场份额。

(全文完)

来源：互动百科

未经允许不得转载