中国廉价航空发展的巨大潜力已经对国外公司产生了吸引力。彭博8月21日报道称，爱尔兰飞机租赁公司Awas Aviation Capital Ltd计划扩大亚洲业务，并表示愿意与那些“有意向海外扩张”的中国公司展开合作。

航空信息和分析服务提供商OAG本月发布的一份亚太航空旅游报告称，廉价航空在亚洲发展前强劲，原因是经济的快速成长和区内旅游需求的攀升，激发了对价格敏感的亚洲游客对廉价航空的潜在需求。

廉价航空在国外又称“低成本”航空或“不提供不必要服务”（no-frills）的航空，通常指票价较低、舒适度较差的航班。无论经营模式如何，只要满足上述两个条件通常都会被称为廉价航空，而服务周全的短程或减价航班通常不属于此列。

OAG的报告指出，中国在亚太地区廉价航空业的发展中扮演了“关键”角色。通过分析2010年6月至2014年6月间区内航线的载客量，OAG发现前20条最大的航线中中国占了8条。其中，澳洲至中国航线的每年平均载客量增长11.4%；中国至泰国航线的增幅则达到了20%。

Awas是英国泰丰资本旗下的飞机租赁机构，总部位于都柏林，主要业务模式是从其他租赁方购买二手飞机，然后租给合作运营商。该公司目前在50多个地区有着超百家合作运营商。在亚洲，其客户主要包括新加坡航空、澳洲航空和马来西亚亚航等，这些航空公司都有廉价航空业务。

 “从绝对数量看，未来我们在亚洲的增长体量将是巨大的，” Awas首席执行官Ray Sission在接受彭博采访时表示，“而推高亚洲额外需求的最大单一因素很可能是廉价航空。它带来了一个全新的航空旅客阶层。”Ray告诉彭博，该公司计划到明年底，将在亚洲运营的飞机比例从现在的41%提高到至少45%。

Ray介绍，目前低成本航空公司的客座量占总客座量的比例约为20%，而十年前这个比例只有2%。

对于任何有意向海外扩张的中国公司，Ray表示Awas向它们“开放”合作的大门。 “我们非常有兴趣，也将积极寻求与中国租赁方合作，帮助它们走向海外。”

“Awas能够成为它们的合作伙伴同时不会带来竞争压力，因为我们的定位实际上是其他租赁方的交换场所。许多中国航空租赁机构专营全新的飞机。”

而中国方面，同其巨大潜能不匹配的是，中国航空公司近年来整体业绩黯淡。中国三大航空企业，中国国际航空、东方航空与南方航空，近日相继公布上半年报财务预警。受人民币贬值等因素影响，前两者税后盈余大幅缩水，而南方航空则面临亏损窘境。

这也促使各大航空公司纷纷调整战略，向低成本和国际化等领域发力。7月初，东航旗下的中国联合航空有限公司正式转型为低成本航空公司。

这也给国际公司进入中国航空市场提供了很好的契机。早前有消息称，Awas公司目前正计划分拆出售旗下280架飞机的100架新飞机，总值高达50亿美元，同时考虑将其它飞机业务上市。8月4日，李嘉诚旗下的长江实业表示正在考虑购买部分飞机，但Ray拒绝对此置评。

除了长江实业，还有几家中国航空公司流露出了海外扩张野心，或许能成为Awas潜在的合作对象。上个月刚刚上市的中国飞机租赁控股表示正在寻求海外发展；而香港航空资本有限公司（中国海航集团是其股东之一）上个月刚斥资77亿美元订购了70架空客飞机。

不过，想要分享中国廉价航空这个大蛋糕的并非只有Awas一家。路透社上周报道，中国航空工业集团已证实正在洽购Avolon——Avolon是Awas在国内的竞争对手——这一交易价值或高达50亿美元。