3月1日起，曹妃甸港疏港矿石将逐步由公路运输转由铁路运输，预计铁路运量将由目前的每年200万吨增加到1500万吨以上。

长期以来，唐山地区的疏港矿石基本上通过公路运输，能耗高、污染大。

从今年初开始，唐山市联手中国铁路总公司多次组织对曹妃甸港铁路集疏港运输进行调研，从港口铁路管理体制调整、运力资源优化配置、铁路运输组织、企业专用线建设等方面提出了一系列方案。

根据协议，曹妃甸港疏港矿石将从今年3月1日起逐步转由铁路运输，2019年将全部实现“公转铁”。

参加签约仪式的中国铁路总公司有关负责人表示，下一步将大力支持推进唐曹、水曹铁路建设，支持企业修建铁路专用线，并在运力配置等方面予以重点保证，为承接“公转铁”运量提供能力保障。

当天，中国铁路北京局集团有限公司还与唐山市部分钢铁企业签署了运量互保战略合作协议。

记者从签约活动现场了解到，曹妃甸港作为国家铁矿石的集疏运枢纽港，年疏港矿石量达1亿吨以上，但去年经铁路发送量仅有258万吨，占比约2%。

长期以来，汽运矿带来了严重的超标排放、超载超限等环保安全问题。

此次协议签订后，中铁北京局将打造唐曹、水曹、迁曹、汉曹、唐呼5条铁路疏港通道，并开展钢铁企业专用线建设行动，铁总在唐山的管理体制改革也会全面落地，目标是今年内将曹妃甸港区铁路疏港矿石运量提升至1500万吨以上，到2019年提升至4000万吨以上，逐步实现全部“公转铁”。

值得注意的是，除这一项目外，铁总已将全面增加铁路货运量作为重大战略任务，计划今年内全国铁路货运量同比增加两亿吨。

而记者从环境保护部进一步了解到，打赢蓝天保卫战三年作战计划即将出炉，调整交通运输结构将作为主攻方向之一。

全国大宗物流由公路运输转向铁路运输已取得显著成效

京津冀地区为了打赢“蓝天保卫战”屡出重拳。2017年，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。

对于港口来说，这一政策出台，直接导致货运量下跌。以天津港为例，2017年货物吞吐量50284万吨，同比下跌8.7%。根据分析，造成天津港货物吞吐量下跌的最直接的原因就是禁止汽运煤。

为了实现转型，2017年，天津港集团、阳煤集团、北京铁路局、百度公司共同出资组建山西（阳泉）国际陆港集团就是一种积极的应对措施。

据悉，山西（阳泉）国际陆港集团集港口功能、国际国内集装箱联运、中转及第三方物流于一体，在本地就能一次性办理全程物流业务，这对其来说具有重要的战略意义。

北方港口铁路疏运量占外贸进口铁矿石疏运总量的25%。由于北港口腹地交叉明显，运输距离普遍在100-500公里左右，并非铁路的绝对经济运输距离，导致大量铁矿石经公路疏港。

南方钢厂大多靠近沿海港口或长江沿线，疏港多采用内河或公路运输。一旦汽转铁的政策实施，将对下游运输企业造成冲击。

对于港口来看，则是运输方式的改变，拥有疏港铁路的港口占据较大优势。对于钢厂来说，是否有足够的配套措施，成为关键。

铁矿石进口方面，中国是最大的目的地，其铁矿石进口量占全球铁矿石海运量的70%。

其中，日照港、青岛港、曹妃甸、京唐港和天津港，是中国最大的五个铁矿石进口港。再加上营口港、大连港、烟台港、秦皇岛港、锦州港等北方港口，这些北方港口进口铁矿石接卸量占全国的75%以上。

主要铁矿石装货港有以下几个：

Australia澳大利亚：铁矿石出口主要集中在西澳（如：丹皮尔、达尔文、杰拉尔顿、黑德兰港）另外，澳大利亚南部的埃斯佩兰斯也有出口。

Brazil巴西：大部分的铁矿石从图巴朗出口（海员朋友们习惯性称之为土八路）。另外马德里亚角以及塞佩蒂巴湾等地港口也有出口。

South Africa南非: 主要出口港口在萨尔达尼亚湾。萨尔达尼亚以及之前我们讲的理查兹贝（主要出口煤炭）为南非的最大两个港口。

Canada加拿大: 主要通过塞文岛出口。

Sweden瑞典：主要在吕勒奥装港。

Norway挪威：也有少量出口，装货港为纳尔维克。

Mauretania毛里塔尼亚：努瓦迪布。