一周，三起空难事件。马航MH17次航班被击中，机上所有人员遇难。台湾复兴航空空难致46人遇难。阿尔及利亚航空一架飞机在马里坠毁，116人死亡。加上早前3月的马航MH370失联，航空业的安全性不断被人们质疑，2014年被誉为史上最致命的航空年，但是专家会告诉你，先别急，让数据来说话。

全球商业航空的年死亡人数

目前全球的航空业已经进入安全时期。表格中的数据显示每年的全球航空死亡人数和重大坠机几十年来一直在下降。

去年有265人在飞机失事中丧生，成为了自1945年以来航空业最安全的一年。

今年，全球航空死亡人数又增加了一倍多，但仍然相对较低。根据航空安全网络纪录的数据，2014年已经发了12起空难事件，761人丧生。这家机构追踪的空难数据从1946年起，包括劫机、破坏和击落。

“除了9/11袭击，很难知道这一周里面的三起空难事件是否能够称为史无前例的。”华盛顿飞行安全基金会的全球项目总监鲁迪·克维多说。他认为这还是比较罕见的。

2001年美国航空的587次航班撞击纽约市皇后区的贝尔码头，导致265人遇难。此后，美国一直未见重大的空难事件。

更近一些的是，2006年49人死于南非商务航空一架支线飞机的起飞事故，2009年50人死于科尔根航空的一架支线飞机坠毁。

去年，迫降在旧金山的一架波音777飞机造成3人死亡，这是来自韩亚航空的214次航班。

1946年以来全球空难次数统计

很明显的是，飞机越大，遇难的人也会更多。根据现有记录，1972年是最严重的一年，共发生55起空难事件。俄罗斯航空的217次航班在俄罗斯坠毁，导致174人遇难；康维尔的一架飞机在西班牙坠毁，155人死亡。

“近些年，总体来说，重大事故变少了，”科维多说，“其实航空业拥有一个安全性较好的系统。因此虽然很不幸最近这三场事故接连发生，但也不觉得很震惊。”他认为单单看空难和死亡的数字是不能得出一个准确的认知，也必须考虑整个航空业的其他指标。

全球年商务出发航班次

航空业的追踪者将监控全球机场的商务航班出发信息，然后通过起飞的数量把年度事故次数进行分类，这被称为航空事故率。

去年,100万的商务出发航班中事故率是0.24，这意味着每100万个航班只有不到1个事故。

“这个数字证明了严重的飞机失事几率是极其罕见的,”科维多说。

然而一个瑞士咨询公司的总监却不这样认为，他认为最危险的地方并不是起飞，而是降落机场。

乘客收入指数（千米）：1945-2012

图中可看出自1946年以来乘客的数量飞涨。这个数据用来估量乘客数量以及他们的飞行旅行。一个乘客乘坐1千米的行程称为1RPK.

40年代，这个数字还很低。2012年，全球的乘客收入指数已达到5.4万亿年，较前一年相比增长5%。

空难/死亡最严重的十年

上面的图表显示,每年1000人的空难死亡人数是很常见的。

历史上最严重的事故一年发生在1972，死亡人数最多，达到2429人。

而史上造成死亡人数最多的飞行事故发生在1977年，两架波音747飞机在西班牙特内里费岛的跑道上相撞，583人遇难。

空难/死亡最少的十年

1946年以外空难/死亡最少的年份一般控制在11到21场航空事故和224到627人的死亡人数。

这会是我们期待全球航空安全网络交上来的最好答卷嘛？

“我并不相信可以实现零事故，”科维多说，“但在安全性能方面要做的还有很多。我们可以一直改进。”

专家把近期的安全记录归于先进的科技、更好的沟通、更智能的程序和管理系统。科维多表示技术可以拯救了更多的生命。

像马航MH17这样的空难很难归因，科维多说，因为我们是不知道飞机当时所处的状况,而且，商用飞机也不是为了抵御导弹攻击而设计的。

总体而言，全球航空业安全系统还是相对稳定的，科维多说，一周内的三个空难事故并不代表这个安全系列被打破了。

“航空运输行业的优良传统是当出现问题时，我们极力找出原因，并确保以后不会再发生那样的事。”瑞士咨询公司的总监说道。