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A380难卖 空客苦练“中国关系”

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A380难卖 空客苦练“中国关系”

空中客车曾花了25年时间在中国销售了500架飞机。而这家公司在中国港口城市天津成立总装工厂之后,仅仅用了5年时间就在中国卖出了另外500架。

空客在中国选择了一条不同于波音的路,那就是用技术换市场。图片来源:东方IC

2011年10月,空中客车公司向中国南方航空公司交付了属于中国市场的第一架A380。彼时,时任公司总裁托马斯·恩德斯(Thomas Enders)曾表示,这架全球最庞大的商用客机将帮助南航成为一家全球领先的航空公司。而在运营3年之后,南航却被曝出受运营5架A380拖累亏损6个亿的消息,至今仍未爬出亏损泥潭。

在外界看来,这是这家全球第二大飞机制造商在全球增长最快的航空市场当中遇到的一个挫折。而9月19日,中国商飞公司研制的C919国产大型客机进入总装阶段,前机身与中机实现对合。“儿子是自己的亲”,这对于空中客车和波音公司的冲击不言而喻。

但空中客车公司并没有因此却步。它依然想向中国兜售更多飞机,包括但不仅限于A380。

在这家公司在中国港口城市天津成立总装工厂之前,空客曾花了25年时间在中国销售了500架飞机。但自2009年天津总装工厂生产出第一架飞机后,空客仅仅用了5年时间就在中国卖出了另外500架。

本月初,一艘足有三个足球场大小的货运船停靠在天津港边,高耸的吊架缓缓放下一个A320飞机部件。这些飞机部件都未经涂装。它们从德国汉堡出发,一路上经历了内河航运、陆运、跨洋运输等各种运输方式组合,历时一个多月。12月份,这家公司在中国组装的第200架大飞机即将交付给中国东方航空公司。

空客天津总装线总经理欧凯翔(Andreas Ockel)对界面记者称,中国已经占到空客每年全球交付数量份额的20%以上,中国也已成为继美国之后的全球第二大航空市场。

空客依然希望A380能够在这个庞大的市场当中获得一席之地。空客在8月的一份报告中大胆预测称,因为拥有众多增长迅速的超大型城市,中国未来至少需要200架A380。

空客在推销这款机型时如是表述:“市场竞争,不进则退。只有A380才能对抗A380。”而这一观点遭到了波音公司的无情嘲讽,他们在随后举行的发布会上,用“一直忽悠”的PPT来回应对手的超大飞机解决方案论调,攻击空客“15年来,忽悠依然,仍不曾应验”。

空客与波音两家公司多年来对于市场的发展趋势一直观点相左。空客认为繁忙的航道需要A380这样的巨无霸运载更多的旅客来进行中转,而波音则认为航线网络的不断丰富更需要B787梦幻飞机这种体量适中的机型来实现精准的点对点运输。这种反差也体现在它们对中国市场的销售策略上。

如何能分享这个新兴经济体的成长盛宴,卖出更多的飞机,空客选择了一条不同于波音的路,那就是用技术换市场。

2008年9月28日,空客天津总装线正式投产。空中客车在全球共有三条总装线,前两条都在欧洲的图卢兹和汉堡,第三条却跨越近半个地球落户中国。

它的使命,不仅仅只是在中国组装飞机这么简单。除了市场容量本身的增长,空客苦练技术合作的“中国关系”功不可没。

这条远跨重洋的天津总装工厂,是空中客车公司与由天津保税区和中国航空工业集团公司组成的中方联合体共同建设的合资企业。过去5年里,已经有188架飞机组装完毕从这里“飞”了出去。而年内将交付第200架飞机,正是9月1日飞机部件才刚刚抵达天津的这架属于东航的A320。

界面记者注意到,这家曾遍布欧洲人身影的工厂里,如今,活跃着更多的本土面孔。空客开始投入精力用于培训本地工人及供应商。

空客在极力塑造中国航空工业的合作伙伴这一形象。除了让许多A320飞机打上“中国组装”的烙印外,空客还将一些零部件分包给中国的制造商生产,譬如A320系列飞机的机翼就是由中航工业生产,空客的最新机型A350XWB的一些主要部件则由哈飞空客复合材料制造中心参与研发制造。

空客在一份新闻稿中如此描述与中国不断深入的合作关系:“目前,所有空中客车民用飞机机型都安装有中国制造的零部件。”

欧凯翔是2009年从宝马公司离职来到空客的。对于这种用技术换市场的做法,他有着深刻的认知。“如果你想进入某一市场、在其中获得增长,你不能只是获取,还要给予。你给予的更多,也会收获更多。我们可以把空客的成功和宝马比较,两者都得到了中国政府和欧洲企业的强力支持,我相信这是正确的方向。”

波音公司当然也已经意识到与中国市场技术合作的巨大甜头,来自波音中国官网的统计,位于中国的747-400波音改装货机项目的第一家改装中心,有超过35家中国公司作为直接供应商在制造领域与波音开展了合作;而从2011年到2013年,波音先后与上海飞机制造有限公司、中航工业等中国国有公司达成了高质量零部件的合作协议。

空客公司表示,天津A320总装厂的建立加速了空客在中国的增长。根据Flightglobal的数据,目前中国共有1076架波音飞机和1052架空客飞机在役。

多年来,中国航空公司豪掷数百亿美元采购空客、波音的商用飞机,除了来自于市场化的选择,这其中有一部分也是政府出于地缘政治的考量,“飞机订单”被作为经济大礼包派送给领导人出访国家。

但对于空中客车和波音来说,最终还是需要用实力来证明,什么才是真正适合中国的产品。无论是A380,还是B787梦幻客机。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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A380难卖 空客苦练“中国关系”

空中客车曾花了25年时间在中国销售了500架飞机。而这家公司在中国港口城市天津成立总装工厂之后,仅仅用了5年时间就在中国卖出了另外500架。

空客在中国选择了一条不同于波音的路,那就是用技术换市场。图片来源:东方IC

2011年10月,空中客车公司向中国南方航空公司交付了属于中国市场的第一架A380。彼时,时任公司总裁托马斯·恩德斯(Thomas Enders)曾表示,这架全球最庞大的商用客机将帮助南航成为一家全球领先的航空公司。而在运营3年之后,南航却被曝出受运营5架A380拖累亏损6个亿的消息,至今仍未爬出亏损泥潭。

在外界看来,这是这家全球第二大飞机制造商在全球增长最快的航空市场当中遇到的一个挫折。而9月19日,中国商飞公司研制的C919国产大型客机进入总装阶段,前机身与中机实现对合。“儿子是自己的亲”,这对于空中客车和波音公司的冲击不言而喻。

但空中客车公司并没有因此却步。它依然想向中国兜售更多飞机,包括但不仅限于A380。

在这家公司在中国港口城市天津成立总装工厂之前,空客曾花了25年时间在中国销售了500架飞机。但自2009年天津总装工厂生产出第一架飞机后,空客仅仅用了5年时间就在中国卖出了另外500架。

本月初,一艘足有三个足球场大小的货运船停靠在天津港边,高耸的吊架缓缓放下一个A320飞机部件。这些飞机部件都未经涂装。它们从德国汉堡出发,一路上经历了内河航运、陆运、跨洋运输等各种运输方式组合,历时一个多月。12月份,这家公司在中国组装的第200架大飞机即将交付给中国东方航空公司。

空客天津总装线总经理欧凯翔(Andreas Ockel)对界面记者称,中国已经占到空客每年全球交付数量份额的20%以上,中国也已成为继美国之后的全球第二大航空市场。

空客依然希望A380能够在这个庞大的市场当中获得一席之地。空客在8月的一份报告中大胆预测称,因为拥有众多增长迅速的超大型城市,中国未来至少需要200架A380。

空客在推销这款机型时如是表述:“市场竞争,不进则退。只有A380才能对抗A380。”而这一观点遭到了波音公司的无情嘲讽,他们在随后举行的发布会上,用“一直忽悠”的PPT来回应对手的超大飞机解决方案论调,攻击空客“15年来,忽悠依然,仍不曾应验”。

空客与波音两家公司多年来对于市场的发展趋势一直观点相左。空客认为繁忙的航道需要A380这样的巨无霸运载更多的旅客来进行中转,而波音则认为航线网络的不断丰富更需要B787梦幻飞机这种体量适中的机型来实现精准的点对点运输。这种反差也体现在它们对中国市场的销售策略上。

如何能分享这个新兴经济体的成长盛宴,卖出更多的飞机,空客选择了一条不同于波音的路,那就是用技术换市场。

2008年9月28日,空客天津总装线正式投产。空中客车在全球共有三条总装线,前两条都在欧洲的图卢兹和汉堡,第三条却跨越近半个地球落户中国。

它的使命,不仅仅只是在中国组装飞机这么简单。除了市场容量本身的增长,空客苦练技术合作的“中国关系”功不可没。

这条远跨重洋的天津总装工厂,是空中客车公司与由天津保税区和中国航空工业集团公司组成的中方联合体共同建设的合资企业。过去5年里,已经有188架飞机组装完毕从这里“飞”了出去。而年内将交付第200架飞机,正是9月1日飞机部件才刚刚抵达天津的这架属于东航的A320。

界面记者注意到,这家曾遍布欧洲人身影的工厂里,如今,活跃着更多的本土面孔。空客开始投入精力用于培训本地工人及供应商。

空客在极力塑造中国航空工业的合作伙伴这一形象。除了让许多A320飞机打上“中国组装”的烙印外,空客还将一些零部件分包给中国的制造商生产,譬如A320系列飞机的机翼就是由中航工业生产,空客的最新机型A350XWB的一些主要部件则由哈飞空客复合材料制造中心参与研发制造。

空客在一份新闻稿中如此描述与中国不断深入的合作关系:“目前,所有空中客车民用飞机机型都安装有中国制造的零部件。”

欧凯翔是2009年从宝马公司离职来到空客的。对于这种用技术换市场的做法,他有着深刻的认知。“如果你想进入某一市场、在其中获得增长,你不能只是获取,还要给予。你给予的更多,也会收获更多。我们可以把空客的成功和宝马比较,两者都得到了中国政府和欧洲企业的强力支持,我相信这是正确的方向。”

波音公司当然也已经意识到与中国市场技术合作的巨大甜头,来自波音中国官网的统计,位于中国的747-400波音改装货机项目的第一家改装中心,有超过35家中国公司作为直接供应商在制造领域与波音开展了合作;而从2011年到2013年,波音先后与上海飞机制造有限公司、中航工业等中国国有公司达成了高质量零部件的合作协议。

空客公司表示,天津A320总装厂的建立加速了空客在中国的增长。根据Flightglobal的数据,目前中国共有1076架波音飞机和1052架空客飞机在役。

多年来,中国航空公司豪掷数百亿美元采购空客、波音的商用飞机,除了来自于市场化的选择,这其中有一部分也是政府出于地缘政治的考量,“飞机订单”被作为经济大礼包派送给领导人出访国家。

但对于空中客车和波音来说,最终还是需要用实力来证明,什么才是真正适合中国的产品。无论是A380,还是B787梦幻客机。

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