是狂怒的公牛，是纯粹的斗士，是终极的对手。这是一团属于两届世界冠军的熊熊烈焰与怒火，他将注定成为迈克尔·舒马赫王朝后的统治继承人。

然而，塞巴斯蒂安·维特尔和红牛来了; 接着是刘易斯·汉密尔顿和奔驰。不同的作者，相同的剧本：彻头彻尾的统治。 即便是斗志昂扬的法拉利和费尔南多，就算他们在2010-13赛季中付出了那么努力的尝试，也终究无法征服这一挑战。

距离阿隆索上一次获得世界冠军已有11个赛季；就连上一次赢得分站冠军也已是将近5个赛季前的事了——浪漫主义者会记住他2013年在巴塞罗那赛道获胜后的那一圈，他坐在驾驶舱里，拳头紧紧攥着随风鼓动的西班牙国旗。

那天，他是加泰罗尼亚人的英雄。如今，他也仍是遍布全球的粉丝眼中的英雄。尽管过去三个赛季驾驶着绵软无力的迈凯轮—本田赛车，这些车迷对他格斗士风格的喜爱也依旧丝毫未减。

在去年的新加坡大奖赛上阿隆索惨痛退赛后，他的粉丝听说他在发泄脾气时将迈凯轮休息室的墙砸出一个“拳头形状的洞”，于是他们对阿隆索更加佩服得五体投地。在墨西哥大奖赛上当阿隆索与汉密尔顿为第九名而战的时候，他们对这场激烈的对抗感到兴奋不已，因为他们知道这是阿隆索和汉密尔顿的轮对轮，即使汉密尔顿拥有更优秀的赛车，阿隆索也绝不会投降。

阿隆索是一名拳击手，而不是个大块头。他有着太炉火纯青的技术，以至于不会使用下流勾当。曼塞尔定义了这种车手的模样：好斗、无畏、引人注目，像个渴望比赛的冲天火箭——点燃引信，然后在急速中消逝。

那么，这段一度被看好的迈凯伦-本田联姻最终走向全然破灭，是多么令人失望的一件事呢？

“跑毫无希望的比赛是最糟糕的事情”那表现力很强的面容冷静而严肃，他的话语字字严肃而有力。

“这对我们所有人来说都是一个挑战——不仅在技术方面。当感觉到事情不但没有朝好的方向发展，反而变得更糟时，你的精神状态能有多强？比如新加坡，那是我们去年唯三期待能有好成绩的比赛之一。”

“然而，前一秒你还排在第三名，下一秒你就在一号弯撞了，甚至这起事故本身和你一点关系都没。在那些日子里，你必须保持冷静，你必须保持专注。”

但又或许，这些失意的岁月只是代表着风暴前的平静？或许，2018年的阿隆索会是一个准备释放能量的被压缩的弹簧，只要给他一台像样的迈凯伦—雷诺MCL33赛车？

迈凯伦执行董事扎克·布朗也坚信这一点——他坦言自己对阿隆索参加赛车运动的极度饥渴感到“惊讶”：阿隆索如闪电般快袭了IndyCar和跑车赛事（更不用说化名去偷偷摸摸地参加卡丁车赛事了）。

（以下是F1 Racing对阿隆索的采访）

问：采用了雷诺的动力单元后，迈凯伦的表现会有多好？

答：我觉得我很开心。我有信心今年我们可以扭转局面，回到我们该在的位置。迈凯轮车队意味着“成功”。正常情况下，即使是迈凯轮的糟糕的一年，在车队总冠军的争夺中也是第三或第四，而不是第九（比如2015年和2017年）。

问：所以你希望2018年会成为可称之为“正常”的赛季？

答：是的——回到正常状态，做足准备迎接每一场大奖赛，每一个练习赛与排位赛，并知道你应该能够进入前五名——如果你做得很好，你可以登上领奖台。

如果你做了一些非常特别的事情，你甚至可以成为分站冠军。这种积极性和扎实的准备是我这几年想念的东西......但今年我希望我能够拥有它们。这是最大的期望。

问：过去三个赛季的最佳成绩是三次第五名。你有没有想过“我再也取得不到这样的成绩了”？

答：（阿隆索停下来略作沉思， 然后深呼吸并露出笑容......）是的，我确实想过换项赛事、停止F1职业生涯的可能性......

去年我参加完Indy 500比赛后，当我回来的时候，在奥地利和银石连续参加了两场比赛，当时我确实有想过，“也许明年我可以尝试不同的系列赛，我可以全身心投入到‘赛车三大满贯’的事业中，开印地和勒芒，也许这是最好的事情。”

但我觉得现在不是我该离开F1的时候——现在不是，不是在这些糟糕的结果之后，也不是带着这种沮丧的心情.....我知道我的余生都会为此后悔，我知道这种糟糕透顶的感觉[他几乎是激动地说出这几个字的]会伴随我余下的整个赛车生涯。

所以很明显我还渴望成功。我和迈凯伦一起还有未尽的事业。我认为今年是所有这些事情都会改变的时候。我对此相当肯定。

问：是什么让你有这种感觉？

答：底盘方面正在按照我们的要求进展，车队的势头很好，事情也都朝着正确的方向发展。所以只要我们能拥有一个好的动力单元，那就是解决方案。在F1中，一切都在桌面上摆明了。你有非常聪明的工程师，非常高端的技术，以至于如果我们在一个慢弯里失去了10毫秒，或者在高速弯里失去了40毫秒，我们可以立即知道。

我们理解刹车，牵引力，我们知道每个人的轮胎胎压——我们每个周末都会做这些计算，如果你消除了我们在直道上看到的损失，那么实际上我们就没什么问题，我们可以跑在前面。我不知道我们是否会获胜，但是可以接近红牛或类似的表现。

当我们知道我们只是缺乏马力时，这是非常令人鼓舞的，也是在过去两年中找到积极信号的一种方式。我们也曾在底盘方面表现得有些弱，但去年情况改善了很多。这阻止了我做出离开F1的决定。

如果有一天我赢得赛车三大满贯（摩纳哥大奖赛，勒芒和印第安纳波利斯500），我定会非常自豪。但如果我现在停止F1，我会后悔我的余生。

问：任何车手都只有在短暂的时间内才能取得成功并具有竞争力。（指车手巅峰期较短）

答：是的，但我有足够的自信。在我参加F1之前的那些低级别赛事时，我们都能取得想要的成绩。所以我知道，在F1中，我们的车只要单圈落后最顶级的车不超过0.2、0.3、0.4秒的样子，我们就可以玩转比赛。

在某些赛道上我们会输；在某些赛道我们会击败对手；在一些赛道上，我们将通过战术策略来克服赛车的缺点。你至少处在这场游戏kbc6n。对我而言，在印第安纳波利斯也是一样。

问：你在印地500的比赛是上赛季的亮点之一。说说它实际上是怎样的？

答：起初很难，我不适应，因为赛车感觉很奇怪——专为左弯设计，悬挂也是不对称的——第一次试跑后我没有自信。但要知道有两百万人在YouTube上观看我啊！对于一次普通测试来说，这是一个庞大的数字。

那时候我就在想，“也许坐进赛车后我并不会喜欢它，也许我不会觉得自己有竞争力，也许我不会喜欢那种感觉，也许我根本体会不了这台车”。但那时候已经不太可能有机会让我说三周后的比赛我不参加了。因为我们已经正式宣布参赛了！

但很快，我重拾起了自信。我唤醒了自己全部的赛车嗅觉。“印第安纳波利斯？我爱死它了！也许我以后可以跑更多的卡丁车或勒芒。”

问：你之前忘了自信的感觉是怎样的？

答：老实说，是的，有些时日了。但现在我觉得，今年如果我有一台给力的赛车，我可以开出一个非常好的赛季，因为我相信我还能够为车队提供一些额外的东西，就像我整个职业生涯里一直在做的那样。

但在过去的这三年中，这点额外的东西却是我最难给予车队的。敬业、工作、模拟器反馈，身为一名车手，这些是很自然的事情。但那些额外的东西，像你在墨西哥因动力单元被罚退35个位置的时候，那额外的0.2秒，那超车，那奇迹般的起步，都不会出现。

问：那些特殊的瞬间来自哪里？

答：它们不是下意识的。这纯粹取决于你当天的状态，也许在周日早上的战略会议中你会看到图表，你会看到模拟结果，并且他们说你会排在第四位——但是你觉得你会以更好的名次完赛。即使没有数据支撑，但你就是感觉到了，然后它化为了现实。

问：当你意识到即便是在那些特殊的日子里，你最多也只能跑到是第五或第六，这种感觉肯定很艰难。

答：你知道，在困难时期会比容易的时期学到更多。在过去的三年里，我们使整个团队和自己变得比以往任何时候都更强大。如果今年我们拥有竞争力，将要迎接挑战，那么现在的我们会比三年前的自己准备得更加充分。

现在我们有来自其他车队——法拉利，红牛——的非常年轻，非常有才华的人。这三年我们让自己变得更加强大，团结一致。我相信我们已经准备好做更大的事情了。

问：你个人方面呢？ 当你的赛车拖你后腿时，作为运动员，你如何保持自己的斗志？ 这是只属于F1的一个非常特殊的方面......

答：说实话，这并不容易。有起起落落，高低起伏。主要并不体现在比赛周末里，因为当你着手练习赛并且开始与工程师会面、准备你的排位赛等等时，你体内的运动激情就已经被唤醒，你开始准备好接受任何挑战。

但是在分站间的间隙期，这就会变得很困难。为了保持专注，让自己处在比赛状态中，我不得不多加努力。 我厌恶输——我喜欢赢，在我生活中的任何事情中，不仅仅是赛车运动，所以每个周日晚上当我从比赛中回来时，我都不开心。

我总是相信下一场比赛会有变化，我们会得到一些积分，我们会做得更好——即使我心里知道这不会完全是真的。但我一直都有这种感觉，我从不停止梦想。对获胜的渴望总是存在的，所以激励自己并不困难。

问：你会不会必须通过回想以前那更好的岁月，来提醒自己“我可以比现在更好”？

答：其实并没有。我从来没有这样做过。 我一直觉得自己很强，和迈凯伦队友巴顿和范多恩比起来也一直很有竞争力。 我自己的动力和信心从来都不是问题，所以我不必回头。

[但最终阿隆索还是承认了，阿隆索在脑海中想了一会儿之后说......]

你知道，我偶尔还是会回头看看过去的一些比赛，因为我想稍微享受一下。 在一些F1频道上，他们会播放很多年前的比赛——整场比赛——这是放松一个多小时的好方法。

问：看自己比赛是什么感觉？

答：[巨大的、眼睛放光的笑容]令人惊叹！是的，真的很棒，因为显然没有认出你自己。你看到的比赛与在车里时完全不同。在赛车外的时候，你分析事物的方式是不同的。也许你会听到一些评论员因为你损失时间而感到紧张...但是你记得那时候你是在保护轮胎，或者你在那一圈里遇到了点小问题。这样看比赛的时候，它可以帮助你理解媒体采访时向你提出的一些问题，并体会到一场比赛由赛车内外两个视角观看，会产生多大的差异。

问：具体是哪几场比赛？

答：也不是……就是我们获胜的那些美好时光。我记得2005年有些赛车处于杆位——丰田或BAR——然后他们会在第8圈或第11圈进站，但当时我们知道我们有16圈的油，所以即使我们排在第五位，在车里感觉也很不错。

问：你的好朋友罗伯特·库比卡去年告诉我们，面对困难和巨大的挑战（他从一次几乎致命的伤病中恢复过来）让他成为了一名更好的车手。这种不同性质的逆境，使你成为更好的车手了吗？

答：肯定是的。 因为你驾驶和最大化性能的方式是不同的。当我能赢得比赛时，我会在一停前努力跑，在那之后开始保护赛车，而不是过于积极地驾驶，进站时我会提前20米刹车，因为你不想撞到机械师或超出维修区格子的标记。

这就是你手握的20％的余量，当你拥有统治性的赛车时。但这可能会减慢你的学习曲线，因为你对自己和你的心理承受力或体能都没有太苛刻的要求。当你遇到困难时，你每天都会升级你的驾驶风格。

问：在过去一年左右的时间里，你的驾驶方面具体有了哪些改进吗？

答：当然，对轮胎的理解程度比以往任何时候都要高，所以我们必须适应这一点。近年来轮胎非常脆弱，我们无法用得太狠。他们可能会在一圈的最后或者一个stint的最后表现不佳。去年，我们回到了更正常的轮胎，你可以一路推进。

F1实际上已经发展了很多，现在的车手们也准备得更为充分：你必须在比赛的每一部分都发挥到自己的最大限度——每一圈，每一次超车，每一项节油技术。 从周五到周日，您总是处于最佳驾驶风格。

就比方说，如果你是一台iPhone，则每六个月会有一次软件更新；现在F1车手每个月都要进行一次软件更新——特别是当你在后排起步时，因为你需要找到些额外的东西。

问：汉密尔顿在排位赛中一直较他的队友拥有0.2秒的优势——唯独你是例外。 当你自己的赛车如此缺乏竞争力时，看看他现在所取得的成就，是否会让你感到沮丧？

答：不，它不会让我失望......太多！ 当你与一个人争夺世界冠军并且对方获得冠军的时候，这很令人沮丧。 你会觉得“我更值得这个冠军”。 但是当我没有参加冠军争夺时，我没有那种感觉。

其实，我认为刘易斯真的值得他现在拥有的这些总冠军。 他的天赋远超他一开始所拥有的冠军数。现在对他来说更容易一些了，因为他的赛车是统治级的。他与维特尔都有4个总冠军，这很公平。

问：但是2012年巴西站，当你在巴西输给维特尔时呢？ 电视转播镜头找到了你，对准了你的表情。你以三分之差失了总冠军，那时候的你整个都愣住了。

答：是的...呃...我是在等待马萨。 他尽全力地帮助了我，那时他正在拥抱他的家人。我不知道相机在那里......而我只是“有些走神”。

2012年可能是我个人驾驶水平最好的一个赛季，我绝对相信我们值得拥有这样一个总冠军......但这是不可能的。这并没有击垮我，但我知道这些数字对我们来说有点不公平。也许今年我们会回来一些运气。

问：你在社交媒体上有250万的追随者，你在迈凯轮的成绩似乎并没有影响你的人气。

答：我知道——这简直太棒了。我甚至还问过一些朋友，因为在其他领域——足球，网球或其他什么，如果你连续几年成绩都很糟糕，一切都会大不如前：你的知名度，赞助商的承诺，你的粉丝群......但对我而言一切并非如此。

也许这要归功于我的车队无线电通话。它们似乎很受欢迎！无论出于何种原因，人们似乎都亲近我，也许是他们也觉得我们应该得到更多。2010和2012年，在很多人眼里，本应该是我赢得那两个冠军。这很好。他们给你一些回报。即使他们给不了你奖杯，他们也会给予你爱。