15万人抢1200张票，日本Central Japan Railway公司（JR Central东海旅客铁道株式会社）修建的世界最快列车即将试行，目前抢票行情火爆。第一次试行将在11月11日开始，持续四天，票价4320日元（约250元人民币）。12月份的第二次试行也会开放四天，这是试行轨道第一次向公众开放。

这辆新列车采用磁悬浮技术，最高时速可达500公里以上。目前，中国民用飞机每小时飞行距离800-850公里，中国正运营的和谐号动车CRH380A每小时最高时速380公里，不过，中国研制的更高速试验列车设计速度在每小时500公里以上。

到2027年正式投用时，日本这趟磁悬浮列车将连接东京与名古屋两地。东京与名古屋两地距离约286公里，约等于北京到石家庄距离。新列车平均时速几乎是目前高铁时速的两倍。旅行时间也缩减到一半，只需40分钟。

JR Central主要运营日本中部名古屋地区高铁线路，其中包括世界上最繁忙的高铁线路。上个财年，JR Central净收入为1999.7亿日元（约115亿人民币），同比涨幅高达50%。其运营利润率为29.9%，甚至比苹果公司更高。雄厚的经济实力让JR Central有资本修建造价高昂的磁悬浮列车轨道，东京-名古屋线路投资总计高达480亿美元。

磁悬浮对日本的意义不仅在国内，还在更加广阔的海外市场。高铁强国日本曾是世界上第一个建成实用高铁的国家。但是近几年，中国的高铁技术迅速崛起，政府频频推动高铁技术出口，对日本高铁技术造成不小的竞争压力。

从去年开始，中国总理李克强就开始了“高铁外交”，已分别向俄罗斯、泰国、澳大利亚、非洲、美国、中东欧等地推销过中国高铁。就在10月13日，中国刚与俄罗斯签署高铁合作备忘录，拟推进北京—莫斯科高铁项目，估算全程造价高达1.5万亿元。

在亚洲各国，日本和中国高铁展开“近身战”。在印度，虽然中印已签署铁路合作备忘录，但日本国土交通大臣太田昭宏亲自访印，推销新干线技术。明年，连接马来西亚和新加坡的高铁线将招标。泰国和越南也有修建高铁线的计划。日本国际协力机构专家铃木基义甚至在接受东盟国家媒体采访时抛出“零元中标论”：“日本向亚洲兜售新干线，即使零元中标也应该拿下订单”。

面对中国高铁的步步紧逼，日本还希望用速度更快的磁悬浮技术实现出口突围，甚至不惜“赔本赚吆喝”。10月4月，曾有日媒报道，JR Central公司决定向美国提供磁悬浮技术，免收技术许可费。如磁悬浮技术被采纳，日本政府还将通过国际协力银行（JIBIC）为美方的高速铁路工程提供5000亿日元（约合人民币306亿元）的融资。

JR Central目前已瞄准美国东部华盛顿—波士顿高铁项目，还有西南部达拉斯—休斯顿的项目。日本国内日渐减少的新建铁路空间，让日本高铁企业不得不大力开拓海外市场。