由中国铁道建筑总公司领头的企业联合体，有望拿下墨西哥全长210公里的高铁建造项目。

墨西哥打算建造一条连接首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市的高速铁路，预计全长210公里、最高时速能达到300公里，每天运送2.3万名乘客。

据悉，修建这条高速铁路是墨西哥总统培尼亚决定重新发展国家铁路客运计划的一部分。在大约十多年前，墨西哥的铁路客运几乎完全消失，只剩下少数的旅游线路。

据英国广播公司（BBC）报道，墨西哥交通部16日发表声明说，由中国铁道建筑总公司领导的一个财团成为墨西哥一条高铁建设工程项目的唯一竞标者。

中国铁建牵头的这个联合竞标体，包括中国铁建下属的3家子公司、中国南车及4家墨西哥本土企业。其中，中国铁建3家公司负责高铁基建工程项目，中国南车负责新造高铁客车项目。

中国南车方面介绍，上述高铁项目8月15日正式发标，标书使用西班牙文，投标截止日期为10月15日。

中铁建联合体赶在截止日期到达之前，提交了一份43亿美元的建造客车及铁路计划。这是墨西哥交通部收到的唯一一份计划。

墨西哥政府希望这项工程能在今年12月开始，2017年运营。由于竞标和建造的时间紧任务重，日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子公司最终不得不放弃提交计划。

中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉界面新闻记者，这样一个工程要几十个专业整合在一起。中国高铁从土建、桥梁、道轨到整个机车、供电系统具有一套非常强的大系统，在设计、施工和运营方面都有很高的水平，而且有一套成型的人员队伍，相比其他国际巨头更具优势。

墨西哥交通部计划于11月3日正式公布招标结果。如果他们愿意接受中方提交的计划，那么，中铁建联合体揽下的该笔大单，将意味着中国时速300公里的高速列车首次出口国外。

而在王梦恕看来，这笔单子几乎已是板上钉钉的事。“这个项目基本上就是交给中国了，现在中铁建方面准备要谈判，谈好了就上人。”

墨西哥高铁项目只是中国高铁征战海外的一个缩影。2013年底以来，中国高铁出海热情空前高涨，中国政府也积极支持推进中国高铁出海。

2013年10月、11月，李克强在访问泰国、澳大利亚等国家时就曾多次推销中国高铁。

今年中国高铁在海外更是动作频频。7月25日，中国铁建参与建设的、连接土耳其首都安卡拉和土耳其最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程全线贯通，中国高铁在海外实现“零”的突破。

而在最近一个月里，中方还和印度、俄罗斯签署了铁路合作意向。9月18日，中印双方签署了铁路合作备忘录和行动计划，合作确认金奈-班加罗尔-迈索尔路段既有线提速所需的技术投入，并考虑建设一条高速铁路。10月13日，中俄签署“高铁合作备忘录”，双方有意将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京，从而建设一条长达7000余公里的跨国铁路。

今年6月，李克强访问英国期间，也曾讨论中国参与英国2号高铁项目投资建设的可能性。据美联社称，中国参加了巴西为2016年奥运会而正在推进的连接里约热内卢、圣保罗、坎皮纳斯的总长510公里的高铁项目招标。

王梦恕指出，中国高铁走出去，是为了换取资源。“修铁路我们只要15%的钱，另外85%我们要的是资源。”按照目前中国的发展进程，中国的煤、油、汽等绝大部分资源会在几十年内开采完毕，在这种情况下用国际领先的高铁技术去换资源是国家可持续发展的必经之路。

而在他看来，“物美价廉”是中国高铁的竞争优势所在。“中国高铁在国外的建造成本是0.3亿美元一公里，而其他国家是0.5亿美元一公里，我们造价便宜，速度也快。”

王梦恕认为，中国的高铁技术已处于世界领先的水平。“我们现在高铁都是自己的技术，没用别人的专利。不像高速公路上跑的是国外的汽车。一提到高铁，外国都认可中国。”

中国自2004年起开始建设高铁，最初主要技术是从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子等国际巨头引进。2008年8月，中国第一条自主知识产权高铁投入运营。截至2013年，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，占世界总里程的近50%，在建高铁规模1.2万公里。中国已成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。

不过，中国高铁要想把铁路建到国外，进入他国市场，还需解决技术标准对接的问题。进军新兴发展中国家，中国标准尚有空间。但要想打开发达国家市场的大门，需要遵从业主国的标准。尤其是欧美国家，往往设置了极高门槛。