旅游新闻网站Skift.com最近报道了一位设计师的获奖作品—Paperclip Design的设计师James SH Lee因为作品--能变形的“蝴蝶”椅，摘得了国际航空运输协会(IATA)的乘客创新头奖。

这一奖项由来自国际航空运输协会的独立评审进行，意在鼓励航空乘客领域的创新想法，从新的顾客apps，社交工具到座椅设计。

机舱日益拥挤已经是实实在在的新问题，而Lee的设计正要解决这一痛点。它使得航空公司能根据实时需要为不同航线调整客舱配置，最大程度利用有限的机上空间。

 

“灵活的座椅形态能帮助航空公司战胜不确定性。需求从来不是持续和可预测的--它随季节变化，随每周不同的工作日变化，随市场的不同，经济周期的变化而变化。固定的配置形态会损失机会和效益。”Lee在澳大利亚新闻网站news.com的文章里说。

 

Lee同时也负责一项扶手的设计，能解决两胳膊肘相碰的尴尬，还有猫鼬经济座位，能消除保护膝盖的必要。目前，蝶形椅已经成为这名香港设计师的一记重磅。在Skift网站上曝光之后，Lee获得了世界的关注。

关注还来自一家机械公司，这家公司一直抱怨对地面、空中以及中间一切环节的侵权行为。Lee像是把旧名称包进茧中，加入自己的可折叠想法，这一座椅就焕然一新，重新取名叫“蝴蝶”。

新名称对应的这一设计，能熟练地变形，展开两翼。座椅变成床没什么新奇的，但这项设计所结合的特点却是独一无二，受益的不仅是渴望舒适的乘客，还有对高昂成本痛心疾首的航空公司。

那么有没有航空公司愿意安装这种座椅呢？

目前为止没有。

一个座椅制造商需要先对这项设计感兴趣，处于客户的利益，并买下它，然后必须卖出去，制造，验证，生产，最后安装。以上一切如果会发生，那还需要一些时间。

不过现在比以往任何时候都更有可能发生这一切，选出蝶形椅的其中一位评委是这样认为的。这破天荒的IATA乘客创新大奖使争论导向有利于“蝴蝶”的一方，同时还有其他类似的座椅设计。

航空公司业务战略家、行业作家Nawal Taneja，同时也是俄亥俄州立大学的荣誉教授，是被“蝴蝶”座椅概念吸引的评委之一。他这样评价：

“看看那些惠及乘客的设计概念是有值得的，他们能提升乘客体验—对航空公司来说也有可能带来更高利润。虽然可折叠座椅的设计并不新奇，但这一设计值得深入探究。”

在豪华经济舱中，“蝴蝶”座椅能交错布置，避免相邻乘客肘部相碰。在777大小的客舱里，座椅扶手间距可以达到53厘米，和市场上的商务舱间距一样。其他亮点还有大鸡尾酒托盘，一侧的座位口袋，可调节的搁脚凳。

 

而在商务舱，“蝴蝶”座椅能展开成为这个行业里拥有最大表面积的卧床之一，从头到脚长195.6厘米。座椅变成了私人套房，侧带一个沙发。这种变成一张床的设计可能使“蝴蝶”进入一些航班的头等舱。一张椅子，三个舱位，都合适。

 

在飞机内饰展览会上，Lee获得了三项享有盛名的水晶舱奖；评审由飞机内饰专家担任。设计师Lee此前还获得过不少国际大奖，比如美国星火设计奖和红点奖。

奖项不一定能说服航空公司，但一门好生意可以。

“学术研究表明，在欧洲短途航线上使用的折叠座椅带来了3.3%的收入增长，这对航空业来说意义重大，因为全球的净利率在0到4%之间。‘蝴蝶’帮助长途航线拓展了收益。”设计师Lee说。

 

对未来的客舱来说，空间是至关重要的。而其他一些之前被遗忘的折叠椅概念，现在已经在天上飞了。之前对这些设计爱理不理的航空公司和制造商现在要三思了。

安装新内饰的成本也使得灵活的客舱选择变得吸引人。它能让航空公司很快改变航班路线，而不需要先让飞机暂停运行，拿去安装新的机舱产品。

Taneja解释了这门生意中，蝴蝶新座椅带来的好处。

“对我来说，多余空间带来的成本是未知的，如果有的话，它是机舱的空间效益，是贵宾座的高收费，以及潜在的更高满载率。另外，当人们普遍认为商务旅行利润更高时，航空公司需考虑：当地成本航空最终闯进洲际市场，这种趋势在未来还会持续吗？”

这位行业战略老将提到了挪威穿梭航空，捷星航空，新加坡酷航，巴西蔚蓝航空以及其他低成本航空公司，并把他们视作变革者，使得航空公司不得不重新审视他们的机上产品和机舱陈设。这些清瘦型航空的机舱配置将改变他们竞争对手的机舱摸样。尽快适应机舱竞赛，对航空公司来说就是一场达尔文进化论中优胜劣汰的游戏。

Taneja相信，低成本航空带来的这些变革，一旦在这些长途航线和跨国服务上取得成功，会对机舱设计带来戏剧性的长久且普遍影响。

 

“到那时候，”他说，“商务舱价格会下降，这就带来座椅配置的利润问题。那么只要机舱的设计选择对这家航空公司不利，从头到尾，都会有重新配置的成本。所以说，尽管折叠座椅的想法不新，但仍然值得去看一些不同的想法，以便判断他们的经济可行性。”