作者：宋栋勇 编辑：朱辰

李志刚在周末又组了一局“新经济100人”，美团王慧文、金沙江朱啸虎、优信戴琨、人人李健、大搜车姚军红、易鑫淘车的姜东、车和家李想、威马汽车沈晖悉数到场。不过共享单车大佬们却一家也没去。

2017年李志刚的局，ofo的戴威还是大主角，当红嘉宾。

或许后悔没听朱啸虎？

好久没有放话的朱啸虎再次打破沉默。会上，朱啸虎终于正面披露，自己已卖出ofo股份给“战略投资者”。 朱啸虎认为：共享单车已经不会再有财务投资者跟投，未来只会由几家巨头分食残余。

“去年12月摩拜ofo错失了最好的合并机会，若合并成功市值有望翻3-4倍不止。”朱啸虎在回答提问中说，从去年摩拜的数据可以看到，单辆单车一周开启数据7次多，合计每天赚1块钱，足以证明共享单车是无法实现盈利的商业模式。在这种情况下，作为财务投资者看的是赚钱，只有战略投资者才看数据对自己的用途。

朱啸虎言外之意，共享单车生意本身挣不到钱，只是流量巨大对战略投资者还有用。身为财务投资人，再继续坚持共享单车领域已经没有意义。顺此道理，目前摩拜被美团收购，哈罗成为阿里系印证了这一观点。

在摩拜最后一轮融资中，很艰难，没有投资公司愿意大把跟投，只有美团包括滴滴等对业务有整合想法的机构继续对共享单车企业有觊觎。从这个情况讲，共享单车企业已经失去了独立运营下去的必要。共享单车继续商业存续下去的意义就是能否给其他平台带去流量，自身成为大平台的机会已经错过。

现在谈及这个事，很有点事后诸葛亮的味道。也许当年朱啸虎叫嚣“摩拜ofo合并”的时候，他才是唯一正确的。

一个投资人下场对企业经营指手画脚，在当时引起很多人的反感。周鸿祎还在i黑马年会上讽刺，“应该呼吁投资人，让投资人别胡说八道，我们看到有的投资人稍微挣了点钱就到处嘚瑟，嘚瑟来、嘚瑟去，最后把行业给嘚瑟没了。”

当时最嘚瑟的就是朱啸虎。

胡玮炜和戴威当时贼看不上朱啸虎的得瑟。还有人评论说，ofo已经特后悔拿了金沙江创投的钱吧。

不过现在回味起来老朱的话，胡玮炜不会后悔，如果真合并了，还要苦哈哈地创业，现在多好，十几亿落袋为安。

摩拜被美团收购是创业团队的一大幸事，但却是创业史上一大败笔和遗憾。本来有机会问鼎一个更大的梦想，因为错过做大的最好时段，最终沦为其他行业的附属品。

这里面告诉我们一个教训，商业时机的把握非常重要。

ofo成悬案？

摩拜已经尘埃落地，告一段落。哈罗表面看是一家独立的公司，但内核是阿里单车业务群。近日，据21世纪经济报道和36氪消息，哈罗获得了新投资，一说是7亿美金，一说是3.5亿美金，无论资金数额多少，但资金来源肯定是阿里系。

曾有消息说，在上一轮投资ofo时，蚂蚁金服和ofo有过协议，不再投资其他竞争同业。但阿里绕过这一协议的方法很简单。

哈罗单车的联合创始人兼COO韩美曾在阿里工作10多年，负责支付宝国际部外卡业务；其CTO江伟也曾在淘宝任职。哈罗和蚂蚁金服搭上线，正是韩美牵线，在哈罗单车的主结算通道使用支付宝，并在车后部贴上“支付宝”字样。这既是支付宝的大广告，又促成了哈罗融入阿里系。

为什么会有人评价哈罗不是一家独立的公司？因为哈罗从商业模式设计上，大量使用的就是支付宝的资源，想做一个支付宝用户群的共享单车业务。而不像想做“连接自行车”的大平台。

这种严重缺乏野心的做法，也正是大平台所需要的。

2017年10月哈罗和阿里系的永安行合并。目前哈罗单车已进入全国220多座城市、180多个景区。成为资本管理合伙人沙烨透露，自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信用免押以来，最新的日订单量已经超过2000万单。这一数据比起ofo和摩拜单车来说已不相上下。

哈罗的这些数据，让离开滴滴的ofo很尴尬。投入阿里的怀抱，却不能成为“正室”，还要和哈罗雨露均沾。这让共享单车的发明者ofo，既挂不住面儿，又彷徨。ofo在校园投放单车时，摩拜还没有诞生。

4月13号昨晚，又有消息，滴滴将投资5亿美元发展自己的青桔单车，该笔钱重点投在一线城市。青桔单车已在成都、佛山、东莞、合肥、南昌、无锡等地运。不过此前在南京、深圳等核心城市运营中遇阻。因为一二线核心城市已经不允许再随意投放新的单车。不过看目前滴滴的劲头，是要顶风而上，破除阻碍。

从近日滴滴在京新投放的小蓝单车中，加入了新车，悄悄在掺入更多的小蓝单车在北京。

目前滴滴仍旧是ofo第一大股东。

ofo是入滴滴局没意思，入阿里的局也没意思，独立做“连接自行车”的平台的时机已经过去。

下一步就看ofo了。