作者：王建宏

长期负责通用机场项目咨询、军民航手续报批、机场建设管理、机场运行与经营等业务，熟悉通用机场行业规范以及军民航报批流程，担任行业内培训机构讲师。项目经历包括福州竹岐、厦门厦金湾、芜湖湾祉、德州平原、六盘水盘州、湖南娄底、河南舞钢、安吉天子湖机场等通用机场筹建咨询、项目报批和运营管理以及南京六合、合肥肥西、西安航天城等通航小镇项目策划与推进工作。

前言：竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知，这是北宋著名诗人苏轼《春江晚景》里边的千古佳句，描绘的是一幅早春江南的优美画境。如果以此诗句来形容2018年的通航产业，似乎也非常合适。从民航局冯局长做客新华网时大篇幅提到通航发展，到李健副局长政协会议上发言要降低私人飞行驾照门槛，从飞标司印发《空中游览》咨询通告，到适航司大幅度改革适航审定政策，再到各地区管理局纷纷加大落实力度，可以说近期每一条政策的发布都引起了业内人士的震撼。如果说之前的政策还是犹抱琵琶半遮面的话，春节过后局方传出的信息可以说是下了一阵接一阵的透雨。节后短短一 个月时间内，笔者接触了几个通航大咖，明显感觉到了2018是通航产业的布局之年，可以说是暗潮涌动，黑马频出，无论是飞机制造，还是机场建设，或者是通航运营，无论是产业园，还是通航小镇，或者是飞行营地，真正的投资者不再盲目圈地，理智的运营商也放弃了赚快钱的打算，明白过来的政府也不再来者不拒。这里边透露着三个字：要靠谱。

一、合适的，才是靠谱的

我国的通用航空总体上还处于起步阶段。作为一个产业，其市场价值总量不高，如果用“大海”来比喻，不是红海，不是蓝海，而是苦海，这是悲观的一面。但是有远见的投资者往往看到的是机遇，价值洼地，也是战略投资的关键因素。这是乐观的一面，也可以解释为什么近几年大量的热钱涌进通航产业。但是仔细分析通航产业的投资案例，可以说效果并不理想，刚刚看到某奥通航发布关于银行贷款逾期的公告，再一次印证通航产业不是“有钱就能买”的。实际上，通航产业缺的不是资本，而是资本加模式加业务加人才再加一点点情怀，可以说缺一不可。

那么，无论是政府，还是投资人，还是通航业者，如何才能靠谱呢？简单讲就是“要合适的”、“做合适的”、“合适地做”，到任何时候都是如此，政府不能被忽悠，企业不能盲目干。

“要合适的”，就是政府要明白当地的特色、优势和不足，尤其是后者，要想从心里面接受自己的不足需要一定的勇气。如果当地不具备公务机飞行的市场，不具备足够的飞行空域和跑道长度，就不要一味追求A1机场了，做个旅游型、救援型的A2机场甚至直升机机场，把它充分用好也是成功，否则等高大上的机场建好了，能发挥几分效益领导们要心里有数。

“做合适的”，这一点对通航企业或者投资人来讲，很好理解，但是很难做到。这几天朋友圈里有条信息引起群友热议，起因是有人咨询要买500万的直升机做医疗救援，明眼人都知道，500万的直升机做医疗救援根本不靠谱，如果后边加个0，那还没得说，至少5000万的直升机做救援是靠谱的，可是要做医疗救援，有合适的直升机仅仅是一只脚进了门，飞行员、绞车手有吗？信息保障系统有吗？跟110、120、医院的联动有吗？运控、航材与油料保障系统有吗？如果这些没有，或者在未来也不能有，那医疗救援这块蛋糕就不要惦记了，其他业务也是同样的道理，就是要“做合适的”。

“合适地做”，这一条对所有角色都是一样，俗话说，好事要做好，通航产业也是如此。就拿政府和民航局对通用机场的建设补贴来讲，这是大大的好事，有的政府或者投资人，就奔着补贴去建机场，小算盘打的叭叭响，在心目中民航局最高补贴一个亿似乎已经到手了。殊不知，局方补贴是有严格要求的，所有的流程走一遍一般人就晕了，而且这一个亿也不是随便都给补的，主要是针对空侧项目来补贴的。因此，只有“合适地做”，才能成功达到目的。

二、对行业各个角色的建议

尽管GDP不再是政府业绩考核的唯一指标，但是不可否认，当前很多政府的业绩观还是存在短期效应，在项目引进上只看表面，不看本质，只重当前，忽视长远。有的政府热衷于跟通航产业投资人签约，要地给地，要补贴给补贴，可是风风光光签约之后，是无言的结局，就没有下文了。对于这样的政府，奉送宋小宝的一句台词：海燕哪，你可长点心眼吧！招商部门更要擦亮眼睛，要认真做一些背景调查，而不是简单地问度娘，毕竟度娘的可信度是要打3个问号的，而且有些皮包公司最擅长就是进行网络包装。如果客商是要投资飞机生产，那最起码就要了解这款飞机是什么年代设计的，在国家民航局那里有没有型号许可，生产出来卖给谁，他们在国内其他城市的项目效果如何，等等。不要被对方花里胡哨的外文材料唬住，那些东西大部分是假的。

其实政府在招商过程中防控风险的办法很多，比如签约时要收取项目押金，达不到约定进度，土地收回，押金不给，还一种方式是机场的报批手续委托给专业的咨询公司，而不是交给投资人，等等。只有这样，才能防止被忽悠，才能引进金凤凰，才能保证项目的可控性 。

对于投资人，我建议要更多关注市场，而不是盯着政策。唯有找到合适的市场，才能准确切入投资领域，大家没有必要一窝蜂地去投资机场或者引进生产线或者筹建通航公司，要从通航产业全链条角度去分析，就会发现独特的价值空白区。19世纪美国西部淘金热时，30多万人把加利福尼亚的矿山几乎挖了个遍，可是挖到金子的人寥寥无几，但是，有一群人赚的钵满盆满，就是卖牛仔裤的。牛仔裤，是最受矿工们欢迎的服装，不仅成为一种高回报率的商品，甚至演化成一种文化符号，长久得到市场青睐。对于通航产业投资人来说，如何做靠谱的事，这个例子很有启发。另外，投资人圈层中也是良莠不齐，个别人炒概念，拉股东，其实没有实质的业务支撑，到最后圈钱走人，再造一个通航圈的庞氏陷阱。

通航运营商，是整个通航产业生态圈中付出最多的群体，也是对通航冷暖辛酸最有发言权的群体，从很大程度上讲，运营商靠谱了，这个产业才敢说靠谱。一方面，运营商要不忘初心，踏实做事，坚守安全底线，维护行业品质，另一方面也要适应未来形势，对商业模式进行必要革新，今年春节期间回老家探亲发现俺村的村干部都用微信办公了，想想真是形势喜人，形势也逼人。通航运营也是如此，要引入分享经济、虚拟经济、电商经济的元素，尝试重资产运行、轻资产经营、核心员工持股、非核心业务外包等行之有效的管理方式。同时，更要耐住性子，做自己的优势业务，不要照搬和模仿，当然，更不要想搅混水，捞快钱，那样会牺牲的很悲残。

从政府采购方以及合作伙伴角度来讲，对于专业的运营商，我们一定要公平对待，不能一味压榨他们的利润空间，毕竟专业也是需要成本的，甚至越专业陈本越高，但是，专业的运营商，提供的一定是高质量的服务产品。笔者有位朋友是专业的航空器地面运输企业，在参与某通航企业直升机运输业务竞标时，四万多元的单子，被一家当地的汽车运输公司以低于我朋友三千元的价格拿走了，而实际上他们根本没有航空器运输经验，结果在过隧道时直升机螺旋浆主轴撞到了隧道入口顶部，既影响了通航公司已经签约的业务，直升机维修又产生了一千多万元的损失，而且，保险公司看到这家运输公司的资质后，一直拒绝赔偿。非常可气的是，当时肇事司机一看大事不好，找了吊车把价值三千多万的直升机吊到高速公路外边，给通航公司打电话让他们从新疆自己来运走直升机，然后他自己开车走了，手机关机，QQ拉黑，就这样消失在茫茫的黑夜里了。真正专业的公司不会做出如此不靠谱的事情来。

对于行业院校、设计院所、咨询机构、培训机构等来说，某种意义上就是卖牛仔裤的。牛仔裤的品牌很多，各有特点，关键是要适应特定消费群体的喜好，而且要持续创新，不要邯郸学步。要要专业、专注、专心，练好课题研究、报告编制、培训质量等内功，树立自己的品牌，也要请进来和走出去相结合，走进市场，靠近客户，这样才能更准确、更及时地发现需求，抓住机遇。另外，专业人做专业事情，这是大家的共识，做研究的，就要站在国家甚至国际层面上研究行业内外因素，结合国内现实情况，提出促进行业发展建议；做培训的，就要紧紧围绕行业热点和难题，解疑答惑，传授技能；做设计的，就要及时了解局方新规范，站在客户角度上，做出接地气的咨询报告和设计方案。

三、没有情怀，难以靠谱

这是一个计划永远赶不上变化的社会，也是机遇与陷阱并存的时代，对于通航产业来说，也是同样的状态。每年都有几十家通航企业成立，每年也有几十家通航企业关门，要想成功，除了资金、模式、业务、人才之外，非常重要但往往被忽视的是情怀。我去年曾经说过，2018年通航界将有真正的领头企业出现，开春仅仅一个月，这种势头便初见端倪，钻石飞机生产线的尘埃落地，金汇救援的全国布局，等等，无不如此。当人们羡慕他们成功的时候，有多少人知道他们经历了什么？对通航产业精髓的深刻领悟，对产业政策的准确把握，对商业模式的精心策划，对人才储备的战略布局，等等，所有这些，看上去是技术问题，实际上是需要一份情怀的。只有有情怀的人，才能坚信成功，才能耐住寂寞，才能顶住压力，才能在面对股东的疑惑以及员工的焦虑时，依然笑着说我们一定能成功。这种情怀，是无形的粘合剂，是坚强的凝聚力，是其他人拿不走学不会的。都说没有在地铁上哭泣过的人，不足以谈人生，同样，对于通航来讲，没有为了飞机办不了证、空域批不下来、客户不签约、干活不付钱等等破事苦恼得吃不下睡不着的人，同样不足以谈通航。

窗外传来了小区解香花的芬芳，阳台上的芦荟也不知何时长出了花苔，是的，春天真的到了。笔者愿与各位朋友真诚交流，互助共勉，也愿大家的2018都能靠谱，无论是事业还是生活，都有满满的收获。

作者王建宏，浙江凯晟通用航空技术有限公司总经理