中国的航空部门正试图运用新兴的数字科技武装机场，提升航班的准点率，从而缓解航班延误这个老大难问题。

中国是仅次于美国的全球第二大航空市场。作为全中国最繁忙的机场，首都去年共完成旅客吞吐量8371.2万人次，完成航班起降56.8万架次，平均每分钟就有一架次飞机在首都机场起降。虹桥机场去年全年起降航班24.39万架次，照此计算，大概每两分钟就会有1架次航班起降。

然而，在航班延误方面，中国也是当之无愧的世界第一。航空数据网站 FlightStats的数据显示，2013年7月，从北京出发的航班只有18%是准点起飞的，中国没有一个大型机场能够达到40%以上的起飞准点率。相比之下，同月伦敦希思罗机场的起飞准点率达到71%，纽约肯尼迪国际机场达到66%。

除了受到异常天气的影响，中国的航班也会经常受到一些国际会议导致的政府管制和社会事件的影响。今年夏天在中国出现的大面积航班延误事件一度让中国的飞机乘客怨声载道，中国的一些航空管理部门已经意识到了这一点，它们在北京、上海等机场引入了全新的的航班管理系统——A-CDM机场协同决策系统。

CDM协同决策的概念最初来自美国一个研究小组的名字。这个小组研究发现，航运管理中出现的严重问题也可能源于非常细小的沟通原因，航空公司给空管部门提供航班时刻表信息，能提高空中交通的管理效率、大幅减少航班延误。于是，基于现代的信息处理技术，相关人员搭建了能汇集处理大量信息的共享平台，将航空公司、机场、空管局等置于同一操作流程之下。

这一协同决策系统，也被视作正在被大力推广的“智慧机场”概念的重要组成部分，保障“智慧运营”。

华东空管局9月在上海举办了两场CDM运行推进会，表示在年底前，把已运行CDM的12个机场扩展到华东地区全部42个机场。去年3月在新加坡举办的国际民航组织亚太地区空中交通流量管理会议，中国就表示将使CDM系统覆盖全国。

其实，早在2009年8月份，首都国际机场就拉着各部门领导成立了运行协调管理委员会 （下称运管委），之后，机场信息技术部门联合空管、航空公司等各民航驻场单位，建设首都机场空地自动化协同决策系统（A-CDM系统），2013年5月底正式上线运行。该系统试运行期间，虽然首都机场的航班出港架次增加了2.94%，但航班正常率却已提高了5.73%。

2013年中国在国际民航组织的亚太会议上公布数据，CDM系统运行期间，首都国际机场平均减少了3.2秒的滑行时间，带来经济收益82814万元，减少碳排放1656吨。

民航局发布的数据显示，仅2012年当年，通过建成航班运行协同决策系统（CDM），其中首都机场放行正常率提高6%，出港航班平均滑行缩短6分钟，白云机场出航航班关舱门平均等待缩短8分钟。深圳空管站研发的CDM系统自运行以来，深圳机场航班正常率提高了15.7%。

英国专业航空网站air traffic management上周五发布报道称，欧洲全面应用A-CDM的15家机场，一年内给航空公司省了5600万欧元运营成本。

上周举办的国际机场协会（ACI）机场交换年度论坛上发布的最新数据显示，欧洲已经有15个机场全面应用了A-CDM系统，覆盖27.8%的欧洲航空客运交通，相当于每年4.8亿的乘客规模。还有12家机场正在推进该项目。

这些数据一定程度上肯定了协同决策在提升航班准点率方面的功效。但如果要问，这货能根治航班延误吗？那你可能就想太多了。

从运行原理上来说，A-CDM系统擅长的是在发生延误之后采取补救。上海虹桥机场一位业内人士向界面新闻记者介绍，在航班出现大面积延误时，这个系统可以为决策者提供数据参考。

例如一架飞机由于突发天气原因晚点，系统通过天气和空管数据预计晚点时间，自动发出警报并及早通知旅客，方便旅客安排时间，同时通过地面数据重新安排飞机降落时间和轨道。空管利用CDM系统的机场实况数据，可以做出最优放行选择。

“比如从虹桥出发的两个航班目前都延误两小时，一班飞往北京的航班有200名旅客，另一班飞往广州的航班有100人，但在这条航线上，这个航班后边还等候有几架飞机。选择哪个航班优先放行？”空管将会从A-CDM系统得到这样的建议：显然，优先放行人广州航班，对机场及航路的贡献将更大。

所以，对于作为乘客的你来说，CDM为出行带来的最大改变或许是：一旦发生大面积的延误，你将不再被关在飞机上焦躁地等上两、三个小时更久，而是可以提前得知延误信息和航班最新的起飞时间。

但系统再怎么智慧，也无法解决导致航班延误的一些根本问题，如最具中国特色的问题，与庞大的航班数量极不匹配的狭窄空域。在美国，民用航空的空域达80%，而在中国，这个数字只有20%不到。而且，就这20%，也在军方的严密管控下。

所以，智慧机场也很难拯救中国晚点的航班。要飞机准点？更多要看你的运气了！