4月18日，2018年公共交通出行峰会上透露，2016年到2017年，国内已有50多个城市实现了支付宝扫码乘公交。未来，云计算、地图导航、办公协同等能力都将被整合起来，用以服务公交地铁领域。

乘坐地铁和公交是上班族出行的刚需，如何抓住这一部分用户，成了各大智能手机厂商，微信、支付宝和银联都想啃下的蛋糕。

上月底，苹果手机推送了iOS11.3正式版，支持了北京一卡通和上海交通卡的刷卡支付，即在两地除了扫二维码还可以直接刷苹果手机了。在尚未推出的iOS 11.4版中，除北京和上海外，还将增加江苏省、深圳、武汉和重庆的公交卡刷卡功能。在此之前，已有部分城市可以刷苹果手机搭乘地铁，比如广州、杭州等城市。

 此前在今年1月，上海地铁开始支持用手机二维码过闸机，用户需要使用到的是上海地铁运营方上海申通地铁集团开发的手机app“Metro 大都会”。用户需要提前下载、注册，在支付方式上选择支付宝或者银联卡。在过闸机时，用户需要调取app中的二维码，在支持“刷码过闸”的闸机上扫描进站。

但上述新模式如何适用于高峰期、如何培养用户的使用习惯，以及对原有设施的改造问题成为关键问题。

界面记者在上海体验发现，手机模拟公交卡在使用时更便捷，用户将手机背部 NFC 天线的位置靠近闸机即可。目前在上海的大部分地铁站，只对部分闸机进行了可识别二维码的改造，导致通行速度慢，高峰期容易产生堵塞；另外，二维码要求打开app、蓝牙，使用时还要求距离扫码设备5厘米，也考验乘客操作的熟练度。

上海申通地铁集团有限公司信息管理中心主任金涛在接受界面记者表示，二维码和手机NFC是两个不同的公司在做，二维码是申通地铁（上海申通地铁集团）与支付宝/银联合作的，而手机NFC是上海交通卡有限公司与手机厂商合作的。

金涛表示，目前已经有40%的闸机进行了改造，在今年9月将改造完毕，综合成本均摊下来每个闸机的改造成本为一万元。这部分成本将由申通承担，申通向支付宝和银联支付服务费用。

目前在Metro大都会app里，接入了ofo、摩拜共享单车入口，还有上海地铁微信公号、时尚杂志 ELLE、短视频公司二更等内容。金涛表示，目前暂时不会在app中加入广告，申通地铁的基本理念是利用数据化改造来引入多种商业形态，未来上海地铁提供的是一个平台，引入其他的生态平台入驻，不只是地铁站内导航，还包括周边出行，实现导食、导玩、导购一站式的解决方案。

在北京，“刷手机”还未成为潮流。据界面记者4月18日中午体验发现，15分钟内天通苑地铁站A口共有147人进站，其中刷手机的有4人(均为苹果手机)，刷手表或手环的有4人。在地铁国贸站A口，15分钟内共有214人出站，其中只有10人刷手机。其中大部分是使用手机nfc功能，少数扫描二维码。

在上海地铁二维码推出初期，为了培养用户的使用习惯，各方也不是不遗余力。前期银联和支付宝都推出了减免车费的优惠活动，在闸机、地面、安检处的易拉宝、地铁内海报都有“刷码过闸”的文字推广，一些地铁进口处还有志愿者引导用户使用。

在过去一年，北京、广州、武汉、杭州等城市先后开始支持用手机过地铁闸机，解决方案主要是微信小程序、银联闪付、支付宝乘车码。此外，200 多款 Android 手机在硬件层面做了适配，通过手机模拟公交卡实现公交卡的功能，在北京、上海等城市使用，这需要手机厂商和落地城市一个个协商。

相对于地铁，公交出行一直是个传统行业。公开数据显示，2017年，城市公共汽电车客运量较上年下降了3%，是连续第三年下降，仅为722.87亿人次；但市场的另一面，具备路权、信号优先的BRT客运量却同比增长24%。

数字对比反映出并非市民不愿选择公共交通，而是常规公交等传统出行模式的“来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便”等种种问题，限制了公共交通的发展。公交行业亟待进行转型升级，来提升乘车体验，优化线网安排。

此外，此前公交企业零钱清点等现金管理是一大负担。“互联网+公交”的出现一定程度上缓解了现金管理难问题。来自济南公交的数据显示， 2018年未接入支付宝前的三个月零币收入6235万元，较同期减少923万；与未接入支付宝的前三个月比减少763万元。接入支付宝后，每日人力整理点零币减少近10万元，每日按照1万/天计算，节约10人次。