大多数工作日的早上，人们都能看到杰西·戈登伯格（Jessie Goldenberg）开着她的卡车，在曼哈顿熨斗区或曼哈顿下城区寻找一个合适的停车点。

虽然把车停在哪儿并没有精确的公式，戈登伯格还是学到了不少宝贵的经验，比如把车停在街角的重要性。“不能停在街区中间，因为卡车的入口是在车的后边。”

戈登伯格拥有一家名叫Nomad（游牧民族）的移动服饰店。戈登伯格形容自己的产品和卡车都有一种“流浪的、波西米亚的气质”。她说，开这家店花了她7万美元左右，省了不少钱。她认为，如果开家传统的临街店铺，至少要花10万美元。

“我曾经非常短暂地想过要不要开家传统的实体店，”戈登伯格说，“但我后来去布鲁克林一家小服饰店工作过，观察了它的日常开销和季节性的现金流。我明白，即使只是启动这么一家店，对我来说风险都太大了。相比之下，在卡车上开店需要的启动资金更少，风险也小得多。”

过去10年来，全国范围内的移动商户数量都在增长。原因是，随着经济走入低谷，有志向的企业家都在想办法用更少的钱创业。

一大部分的移动商户的崛起都可以归结到罗伊·崔（Roy Choi）身上，这位身在洛杉矶的厨师2008年起就开始在卡车里卖韩国烤肉玉米卷。普遍认为，崔氏玉米卷的流行引爆了城市食品卡车的风潮，同时也让这种风潮蔓延到全国。

马特·盖勒（Matt Geller）是全国食品卡车协会（the National Food Truck Association）的董事会成员。他说，食品卡车创造了一个天然的人群聚集点，而这种方式显示，移动交通工具可以用来销售各种各样的商品，包括鲜花、音乐、艺术，特别是衣服。

时尚卡车（Le Fashion Truck）的灵感来自于珍宁·罗莫（Jeanine Romo）和史黛西·史黛（Stacey Steffe），它于2011年出现在洛杉矶街头，被认为是当地第一个取得成功的移动服饰店。据它的拥有者透露，它的启动花费不到2万美元。史黛说，它主打加州风格的当代年轻人服装。

史黛和罗莫开车去各种活动、私人购物聚会，或者每个月在洛杉矶西木W酒店举办的那种促销活动。参加活动的顾客会拿到一张促销卡，其中包括她俩卡车店的小折扣。

美国移动零售协会（the American Mobile Retail Association）称，移动精品服饰店在纽约、纳什维尔、休斯顿和华盛顿街头都越来越常见。

“流动零售的未来将会变得非常多样化。”莎拉·艾莉森·里维斯（Sarah Ellison Lewis）说。她是Bootleg Airstream的创始人兼首席创意官。Bootleg Airstream是在德州奥斯汀市的一家移动鞋店，销售来自全世界各地的鞋子。“流动零售用一种令人难忘的方式来到顾客身边，这种方式简直不可思议。而且，它还是一种可持续的商业模式。”

里维斯表示，她的日常开销比大多数传统实体店低，而且第一年的营收就达到了10万美元。

据移动零售协会共同创始人兼主席史黛说，移动精品店的平均启动资金大概是2万美元到3万美元，具体取决于二手卡车的费用、内外重新装修和商品的费用。一般卡车的开销是每月2000美元到3000美元，包括汽油费和保险费。

时尚卡车创始人罗莫同时还充当着其他移动卡车店主的顾问。她表示，一般流动商业大概要一两年才能达到收支平衡。

移动商店的成功可能会遭到传统实体商业的反对。传统实体店有时候会把移动商店当成竞争对手，因为移动商店通常不一定要遵守传统实体店要面临的监管。

“开业的时候，我们的确面临一些来自传统实体店的压力。”纳什维尔市的一家卡车精品店主艾比·弗兰克林（Abby Franklin）说。她的卡车设计灵感来自流动药商的老式四轮马车。“最困难的是要让这个社区知道，这是一家本地人开的小商店，不是什么别的地方来的人。我最喜欢的建议是：‘你的卡车领先于时代。坚持住，纳什维尔其他人会赶上来的’。”

麦克·盖提（Mike Gatti）是美国零售联合会（the National Retail Federation）负责会员关系的高级副主席，他承认双方关系确实有点紧张，但是传统实体店也可以从流动零售业的崛起中获益。

“它确实创造了另一个竞争对手，”他说，“但我们看到，很多实体店开始接受它是因为它们看到了好处。比如，一个顾客可能会在卡车店里买点什么，然后走进一家传统实体店，发现另一样互补的商品。要是大品牌也开始做流动零售，我也不会惊讶。因为这是个好办法，能让你把店里的东西带到一个新的地区，在新的市场里测试商品。”

随着气温下降，天气对卡车店主们也是个挑战。去年，戈登伯格在冬天停开了卡车，这让她可以专心进行品牌建设，而且在第二年春天推出了一个电子商务网站，客户群也随之扩展到纽约市以外的地区。

“我马上意识到，我低估了建立一个正常运转的在线商店需要花费多少工夫。”她说，随后又加了一句，“虽然现在就判断这个在线商店成功与否还太早，但她正在努力增加商品数量，优化网站。”

无论什么季节，停车永远是个难题。在纳什维尔，弗兰克林说，停在希尔斯伯勒的小购物区时，她生意挺红火。那个地方靠近其他服饰店，她还特别指出，那儿的店主也欢迎她把车停在那儿。

“我不太会停在需要交计时停车费的地方，”她说，“我会试试停在一个商店停车区，或者停在搞活动的地方。我会付停车费给那家店的店主。”

各个城市的停车规则都不一样，而且店主们还受制于不断变化的规定，导致流动商店想从一个辖区到另一个辖区也变成了一个很棘手的问题。

在加州，民主党州议员罗伯·庞塔（Rob Bonta）曾经支持过一个议案，旨在规范全州流动零售业的许可证审批流程。这个议案通过了立法机构，但是遭到了加州州长杰里·布朗（Gerry Brown）的否决。史黛表示，移动零售协会希望看到更多的州能通过全州范围的法规，简化、标准化管理规章。

一些像弗兰克林这样的店主同时拥有一辆移动卡车和一家传统实体店，借此找到了一个中间地带。尽管对他们其中一些人来说，卡车更多的只是一种营销工具，并不对销售做出多大贡献。

弗兰克林说，两者之中，其实流动服饰店的启动资金更高。她的卡车花了3.5万美元才开张，但是在微型零售商铺中她只投资了1万美元。不过，她正在计划扩张。但她说店铺的每月花费远高于卡车。她说：“同时拥有两种店就像各取所长。如果卡车开不出去，我们依然有可以卖东西的地方。”

她还是把卡车当成主要业务。据她说，卡车的利润是实体店的两倍。至于营收，她说：“我们有希望两个都做到1.75万美元到2万美元之间。”

尽管存在挑战，戈登伯格说她就是享受在路上的生活。“我把每一分钱都投进了我的生意，”她说，“我背着债让Nomad运转起来。虽然我至今还在还债，但是我已经有了个很好的开头。”

（译者：邬幸岑）