有人要向春秋航空发起挑战了。

一家中国新组建的廉价航空公司日前推出了九元机票的噱头来吸引眼球。而且它一口气订购了50架波音飞机，而同为廉价航空的春秋航空，截至去年年底拥有的飞机总数量为39架。

这家名为九元航空的公司由吉祥航空、亿利资源集团、新华联控股等多家股东发起组建，将于12月2日起航，首飞广州－湛江航线。九元航空以广州白云机场为主运营基地，号称是中国中南部地区首家低成本航空公司。

早在今年5月，九元航空与波音公司签订购机协议，一次性订购50架全新的波音737-800及下一代737MAX飞机，按目录价计算价值超60亿美元，这是中国民营航空史上最大规模的单次采购。

九元航空是由上海均瑶集团旗下吉祥航空控股，吉祥航空以现金出资4.73亿元，亿利资源集团以现金出资9000万元，新华联有限公司出资900万元，九元航空总裁纪广平出资3600万元。

九元航空内部人士透露，九元航空早在去年下半年便已经向民航局递交了筹建申请，而将运营基地放在广州，除了有地方政府当时的大力支持之外，还与广州机场对低成本航空公司较为宽松的准入政策相关，目前国内一线航空枢纽中，广州白云机场是国内外低成本航空公司开通航线最多的机场

据界面新闻记者了解，广州－湛江航线有三档票价，分别是9元、99元和199元，三者对行李重量限制和退改签的规定有所不同，不包含飞机餐，预计整体机票价格将比行业平均价格低20%—30%。

九元航空的航线网络将以广州为中心辐射全国，中远期的航线将基本覆盖广州出发的五小时飞行圈，包括东亚、东南亚、东北亚、南亚，甚至澳洲。而南航的航线是以广州、北京为中心的国内航线，国际航线以澳洲、日韩、欧美和东南亚为主。

业内人士分析称，华南地区有着巨大的劳工和旅客市场，对价格敏感度高，而南航垄断了大部分的航线，但很多航线票价一直偏高，低成本航空市场相对空白且需求强劲。九元航空进入广州，一方面可以填补空白，另一方面也可以避开上海地区春秋航空、北京地区中联航空的激烈竞争。

对此，一位南航内部人士对界面新闻表示，虽然九元航空也立足广州，但对南航以及传统航空业的影响不会很大，即使受影响，也是边边角角的旅游航线，重要的商务线他们还是很难涉及的，大的格局短期内很难撼动。国泰君安一位行业分析师对界面新闻记者分析称，对九元航空自身来说，航线是否和大型航空有所区分，是其发展的关键。

对于如何降低成本与传统型航空公司以及其他低成本航空公司展开竞争，九元航空有限公司总裁纪广平表示，将降低人机比以及提高飞机的日利用率，“国内某大型航空公司人机比可能会达到290∶1，但九元航空将会低至90∶1，而飞机日利用率将达到13个小时，从而使自己三架飞机的效率与别的公司四架飞机相当。”

中国低成本航空的发展面临很多难题，在航空运输行业，燃油、飞机引进、机场收费等刚性成本占据了大部分的成本来源，但这些在国内基本被国有垄断企业所控制。国内低成本航空的代表春秋航空也一直受制于刚性成本，无法真正低成本运营。

更关键的问题是各种限制，航线和航班时间一般都被提供全服务的国有航空巨头占据，低成本航空难以竞争。飞机引进、人才引进也受到各种制约。同时，中国没有一家专门的低成本航站楼，机场停靠和运营费用将是低成本航空一笔很大的支出。

除了春秋航空，九元航空还面临另一个廉价航空劲敌亚航。亚航自2005年进入中国内地市场以来，已经开通了包括中国内地以及港澳台地区在内16个城市多达34条国际航线，但亚航显然还希望在中国市场获得更多的空间。

亚航创始人同时也是亚洲航空集团首席执行官的托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）11月23日对媒体表示，亚航在中国的所有航线和目的地城市中，有52%的二线城市均为从未有航空公司运营的航线，亚航将巩固这一市场。今年以来，中国航线所带来的营业收入占到亚航总收入的约40%，而其客座率则保持在80%左右。

亚航等廉价航空公司在中国市场的快速扩张引发了中国航企的警觉。去年，以重庆为基地的西部航空宣布向低成本航空转型。今年7月，东方航空旗下的中国联合航空也宣布转型为低成本航空公司，以北京为基地，成为首家国有低成本航空公司。与此同时，天津航空、幸福航空和河北航空也在酝酿转型。

二三线城市是廉价航空公司的必夺之地。西部航空的航线网络集中在重庆、云南等西南地区，中联航的网络集中在北方，以北京、内蒙古为主，二者也有涉及到江浙和珠三角等地区的航线，但其都在向二三线城市推进，企图避开三大航空公司进行差异化发展。

目前，外资低成本航空公司运营49条中国国际航线，其中15条与国内航空的航线重复。剩下的航线中，除了11条港澳台航线，23条国内出发的航线基本都在二三线城市。

中国低成本航空市场潜力巨大。2013年全球廉价航空市场，欧美低成本航空占30%-40%，亚太为15%，而中国仅为5%。

去年，民航局称将逐步放宽低成本航空政策，鼓励设立低成本航空公司，进一步降低设立门槛，支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域等。