中国北车某高层12月3日对界面新闻证实称，早在几天前，中国南车与中国北车合并方案就已经完成，并上报给国务院。该合并方案为，中国南车增发收购中国北车资产，而中国北车则将退市处理。合并完成后，中国南车将更名为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。

具体为，由中国南车增发股份，吸收合并中国北车全体股东所持股份，并按照商定的换股比例转换为南车股份。中国北车退市，其资产、负债、业务和人员全部并入中国南车。数据显示，南北车合并后，总资产将超过3000亿元，年度营收接近或超过3000亿元。如果方案获得批准，下一步的问题就是双方股票吸收换购的比例。

此前有媒体报道称，另一个方案是主张在两家公司之上重新组建一家控股公司，下辖多个上市公司，旗下南北车互相换股交换资产，形成不同的资产上市平台,而有关部门更认同吸收合并方案。

10月27日晚间，中国南车和中国北车分别发布了内容相同的公告：公司拟筹划重大事项，自10月27日起停牌；4天后，两家公司同时宣布自11月3日起继续停牌，预计停牌时间不超过一个月；11月28日，南北车再就拟议重大事项发表公告称，预计停牌时间不超过一个月。

此前，中国南车、中国北车两家公司9月初已经因为媒体报道合并重组停牌一次。当时有消息称国资委正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。

中国南车集团和中国北车集团本是一家，2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司拆分而成。在中国政府的支持下，随着南北车近年来“走出去”步伐加快，其业务高度一致，存在同质化竞争，而且在技术引进和产品研发方面存在资源浪费。有数据显示，中国在引进高铁技术上耗资900亿元，为韩国的5倍。

“南北之争”已经严重影响两家公司海外拓展的脚步。在今年10月份美国加州的680亿美元的高铁项目中，中国北车和中国南车都投递了标书。2013年初，南北两车还在阿根廷招标项目上发生纠纷，低价竞争海外项目。

证券分析师李佳分析称，南北车合并有利于加快出口步伐，提升海外市场整体利润，在国内市场上也能增强议价能力。另外，合并也增大了铁路装备零部件供应商的市场空间，因为此前供应格局中往往只会给其中一家供货。

尽管墨西哥高铁项目中标被取消，但中国向海外输出高铁的速度并未停滞，反而加速。中国铁建再获尼日利亚铁路119.7亿美元项目合同，这是中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。上周，中国与印度洽谈铁路合作，要帮助印度建造价值330亿美元，世界第二大的高速铁路系统。

根据德国轨道交通权威机构SCI Verkehr咨询公司统计数据显示，2012年全球轨道交通装备市场的容量为1430亿欧元（约10890.02亿元），到2016年，总市场容量将达到1680亿欧元（约12793.87亿元），2011年到2016年间的年均增长率为3.3%。南北两车合并有利于中国铁路公司出海掘金。

此前全球轨道交通装备行业的前五大制造商是加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、中国南车、中国北车，市场占有率合计为50%以上。