虽然对马航MH370的新一轮搜寻已进入尾声，但围绕该客机失踪的疑团仍未解开。

在保持一周的沉默后，澳大利亚运输安全局官员在接受澳大利亚参议院听证会时对MH370机长故意驾机坠入印度洋的说法进行反驳，指出有大量证据显示飞机最后处于无人控制的状态。

上周，在澳大利亚第九频道的“时事60分钟”节目中，加拿大交通安全委员会前高级调查员万斯（Larry Vance）和波音777飞行员兼教练哈迪（Simon Hardy）推断，MH370机长扎哈里（Zaharie Ahmad Shah）在关闭发射机应答器后让机舱突然降压，使机上的乘客和机组成员昏迷，自己则借助氧气面罩保持清醒。

哈迪指出，在驾驶飞机坠入印度洋之前，扎哈里曾在故乡槟城上空调转方向、与故乡告别。

但澳大利亚运输安全局MH370搜索项目的负责人佛利（Peter Foley）对此说法并不认同。

据澳大利亚新闻网5月22日报道，在周二参加参议院听证时，佛利指出，如果机长扎哈里真如其他专家所推断，通过让机舱突然降压使其他人昏迷的话，就算戴上了氧气面罩，扎哈里也会因为减压症丧失行动能力。

佛利称很多人推断降压过程持续了一个小时，但这些专家没有意识到的是，“飞行员是在4万英尺的高度上飞行”，正如“你在20分钟内将飞机从水平面高度带到科修斯科山（澳大利亚最高峰，海拔约2228米），然后在几分钟内提升到比珠穆朗玛峰还要高1000英尺的地方”。在此情况下突然降压，就算飞行员戴上氧气面罩，也会出现“减压症”。

佛利指出，1994年美国一架货机发生过此类情况。在飞机爬升过程中，机舱未能成功增压，但机长选择继续飞行。

虽然机组成员都佩戴了氧气面罩，但几分钟后，机长依然因减压症昏迷。最终飞机被副驾驶接管后才得以安全着落。

佛利表示，当年驾驶货机的机长年龄为51岁、体重超重，MH370的机长53岁、体重也超重。两人的身体情况相似，“很有可能”出现同样的症状。

佛利还提到了2015年7月在坦桑尼亚海岸发现的MH370的襟翼残骸。他称对该残骸的分析显示，在飞行的最后阶段，该襟翼并未展开，说明当时无人控制飞机或控制不成功。

佛利在听证会上表示，MH370的最后一次通讯传输不完整，很有可能是燃料快耗尽造成的。

他称，在MH370飞行的前一个半小时内，飞机都在飞行员控制中，“我们并未排除最后有其他人介入，虽然这种可能性很小”。

由于四年来搜寻MH370无果，外界对于机上发生过什么有各种猜测。

加拿大交通安全委员会前高级调查员万斯在其新书《MH370：谜案解开》中推测，扎哈里可能是因为与妻子出现婚姻问题或者其他原因有意驾驶MH370进行“自杀”。

马来西亚总理马哈蒂尔在选举前还曾称客机可能被波音公司“远程操控”。

今年1月，马来西亚与美国海底勘探公司Ocean Infinity达成“没有发现，不收钱”的协议，由Ocean Infinity在新搜索区寻找MH370的下落。

该公司的搜寻工作将于6月中旬结束，目前尚未取得任何重大发现。