最近，南京地铁好消息不断，上周末S7号线开通之后十线齐发，其他线路也在紧锣密鼓的建设中。

其中，地铁7号线已全线开建，预计2021年6月施工完成，12月底试运行！

今天，小编实地探访了地铁7号线的永初路站、莫愁湖站施工现场，带你看7号线建设的最新进展。

13座换乘站，首条“无人驾驶”地铁！

地铁7号线定位为东北至西南向的大运量区域线，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区，线路串联了西善桥、河西、下关、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区，覆盖多处保障性住房。

7号线共设27座车站，其中换乘站13座与现有的2、3、4、10号线、S3号线，在建的5号线、规划的1号线北延线、2号线西延线、6、8、9、13号线、2号线西延都有换乘站点，是当之无愧的“换乘王”线路。

首条全自动无人驾驶地铁线路

7号线是南京市首条全自动无人驾驶的智能化地铁线路，设计时速80公里，未来将实现真正意义的“无人驾驶”，司机只需在驾驶室监控列车运行，列车可实现全自动正线运行、自动进出站、开关门、唤醒、休眠等功能。车厢空调、照明系统也可远程控制。

揭秘永初路建设中的关键步骤

此次探访的永初路站是7号线的第四座车站，位于友谊街北侧，为地下三层岛式站台。你现在看到的这个“钢筋大楼”是地铁建设中最重要的一个“护体武器”——钢筋笼！

地连墙=地下围挡

据中铁公司南京地铁七号线02标工期项目经理赵璞琪介绍，在地铁车站施工的流程中，第一步便是维护接固，永初路采用的是地下连接墙（简称地连墙）的施工，而钢筋笼在灌入水泥后便是地连墙。所谓的地连墙简单点说类似道路建设中的施工围挡！在地下建地铁前，也需要做一层坚固的墙壁将建设区域围起来才可进行后续的施工，同时也能把外部的水、沙等阻挡在外。

施工难度大

这个钢筋笼长65米，厚1.5米，幅宽6米。由于起吊的难度比较大，最高只能吊到60米，因此分两截吊装再焊接。目前露出来的这个有53米，相当于13层楼！永初路站钢筋笼设计数量为80幅，目前已经下降了20幅，而下一幅地连墙需要4天时间。

地连墙的施工难度同样也很大，因为河西地区属于富水砂层，稳定性差，地下有40米的沙层，还有10米卵砾石层，入岩一米，机器向下抓取困难很大，机器向下抓孔时容易塌孔。因此只有通过泥浆护壁，在调整泥浆的黏度等方式下，保证沙层之间形成泥坯，通过外部压力保证稳定。

花了这么多时间解释地连墙，是因为它是施工中最关键的一步！只有地连墙稳定了，后续的才可继续开挖，相当于整个工程完成了40%！

据中国中铁南京地铁七号线02标常务副总经理介绍，目前由他们负责的13个车站中，除了南湖路站和草场门站还没有启动，其他车站不同程度在进行前期的管迁和土筑的施工，争取今年七月底将管线改制完成，为下一步土建施工做好准备。争取2021年6月整个工程完成，七号线能在2021年的12月试运行。

其他地铁线路建设情况！

5号线

建宁路站主体结构已完成。PPP项目正在进行管线改移、绿化迁移和拆迁等各项前期工作，具备条件的工点开始土建工程施工，3座车站完成围护结构施工。

1号线北延

先导段二桥公园站一期围护结构已完成施工，出入线、二桥公园站二期、燕子矶站和迈~晓区间明挖段正在进行局部围护结构施工。其余区段随着拆迁工作的推进逐步开工。

2号线西延，S8线南延

江苏省发改委官方网站昨天公布地铁2号线西延和S8线南延工程可行性研究报告的批复，两条线路的可行性报告正式获得江苏省发改委批复，意味着离这两条地铁延长线路通车更近一步！

地铁2号线西延

地铁S8线南延

那么，你最期待哪条线路？