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亚航失联和马航失联有什么不同?

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亚航失联和马航失联有什么不同?

马航MH370失联事件与亚航QZ8501失联事件有诸多共同之处,但还没有明确的线索能表明二者的联系,而且,两起事故也有许多不同点。

图片来源:AHMAD YUSNI / 东方IC

2014年3月8日,马来西亚航空公司运营的MH370客机与地面失去联系, 227名乘客(包括中国内地153人)和机组人员12名迄今杳无踪迹,成为世界航空史上最大的未解谜团之一。

12月28日,飞机失联事件再次重演,马来西亚亚洲航空公司印尼子公司运营的QZ8501在从印度尼西亚泗水前往新加坡的途中,于早上7点24分左右与地面失去联系,机上共有162人,包括7名机组人员和155名乘客,截至目前仍未发现飞机下落,搜索工作仍在进行。

一年来东南亚连发两起飞机失联事件,都和马来西亚有关,而失联前二者都没有发出紧急求救信号,不禁令人浮想联翩。由于具体原因未明,两起事故是否有所联系尚不可知,但应该看到,除了相似点,两起事故也有诸多差异。

失联飞机

马航事件中失联飞机机型为波音777-200飞机,是一辆制造于2002年的宽体客机。

而亚航事件中失联飞机机型为空中客车单通道窄体机A320-200 。空中客车表示,失联客机采用的发动机为CFM 56-5B,该客机于2008年交由航空公司,并在1.36万次飞行中累计了2.3万小时的飞行时间。该架飞机最新一次的保养是在2014年11月16日。

首架A320于1988年3月投入服务,截止2014年11月,全球共有超过300家航空公司运营着6000余架A320系列客机。迄今为止, 所有A320系列飞机共在8500万次飞行中累计了1.54亿小时的飞行时间。

航空公司

马来西亚航空公司是一家国有航空公司,一直在糟糕的财务状况中苦苦挣扎。而总部位于马来西亚的亚航则是世界上增长最快的航空公司之一,在东南亚拥有多家子公司,其中就包括运营此次失联航班QZ8501的印尼亚航。印尼亚航成立于2004年12月。

亚航运营的80辆飞机都相对年轻,平均年龄不超过5年。根据航空安全网络数据,亚航作为该地区最大的廉价航空公司,在其超过十年的运行历史中,还未发生过致死事故。

亚航现任首席执行官Tony Fernandes 2001年从一家与政府相关的大型企业DRB-Hicom手中买下亚航。成立之初,亚航仅仅拥有两辆波音737-300飞机,仅有唯一一个飞行目的地——马来西亚朗卡维海岛 (Pulau Langkawi) 。

天气情况

马航MH370失联时,天空晴朗,并没有出现反常的天气状况。而亚航事件发生时,据纽约时报报道,空中出现积雨云,气象局也称在飞机飞行路线上有多次雷击。

印尼交通部官员称,亚航QZ8501失联前曾请求一条“不同寻常的线路”。且失联前飞机一直在3.2万英尺的高度飞行,而为了躲避云层,飞行员曾要求在3.8万英尺的高空飞行。“

飞机要求飞向左侧的这一请求得到了批准,但他们要求从3.2万英尺上升至3.8万英尺的请求未能获得同意,因为当时上方同时有一架飞机在飞行。五分钟后,QZ8501航班就从雷达上消失了。”印尼交通部空中运输局代理局长Djoko Murjatmodjo表示。

很多专家认为糟糕的天气状况是飞机失联的主要潜在原因。

通信系统

马航事件中,调查人员认为飞机失事前,飞机数据通信系统等等被人为关闭。飞行人员向地面最后的信息是“晚安”,并没出现任何异常。随后,飞机由于不明原因便偏离了预定航线。

而亚航事件中,QZ8501失联前飞行员曾由于天气原因主动请求偏离航线,以及提高飞行高度。

印尼官方还未公布自动向地面传输飞行数据的ACARS(飞机通信寻址与报告系统)所传送出的信息。但目前还没有任何线索显示飞机系统被人为关闭。

搜寻难度

美联社报道称,根据MH370传回的数据,当局认为飞机坠入了南印度洋,该海洋区域为广阔的深海地区,且很偏远,远离飞机失联前最后显示的位置。

而假设亚航客机在失去雷达信号后不久便坠落,搜寻范围将更小更精准,而且爪哇海较浅,飞机和轮船穿行其中,寻找起来比MH370更加容易。CNN的报道称,飞机坠落之地很可能离交通繁忙的海域不过几百英尺。而正常情况下,就算飞机大部分完整无损地坠入海中也会留下残骸。当然,也仍有可能需要花上许多天的时间找到残骸。

美国联邦航空管理局事故调查办公室的前董事表示,此次事件极不可能会出现和马航事件类似的情况。“就算在接下来的12小时内找到飞机也不会让我惊讶,因为他们对于飞机在哪儿有较大的把握,该水域仅有150英尺(约45.72米),而印度洋水域深达1-2万英尺(约3048-6096米)。”

应对处理

马航在飞机失联后多次给出前后矛盾以及模糊的信息,而亚航事件中,却并没有出现这样的情况,政府与航空公司都作出了合适的应对。

亚航CEO Tony Fernandes在Twitter上发帖发布事件以及公司行动相关信息,表示他现在唯一关心的就是乘客的机组人员,并承诺会尽己所能。马来西亚国防部长Hishammuddin Hussein也在Twitter上表示支持。

另外,搜寻工作也有效地展开。事发后,印尼官员很快便公布了搜寻计划,表示已向海军船只以及马来西亚、新加坡、澳大利亚寻求帮助。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

亚航

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亚航失联和马航失联有什么不同?

马航MH370失联事件与亚航QZ8501失联事件有诸多共同之处,但还没有明确的线索能表明二者的联系,而且,两起事故也有许多不同点。

图片来源:AHMAD YUSNI / 东方IC

2014年3月8日,马来西亚航空公司运营的MH370客机与地面失去联系, 227名乘客(包括中国内地153人)和机组人员12名迄今杳无踪迹,成为世界航空史上最大的未解谜团之一。

12月28日,飞机失联事件再次重演,马来西亚亚洲航空公司印尼子公司运营的QZ8501在从印度尼西亚泗水前往新加坡的途中,于早上7点24分左右与地面失去联系,机上共有162人,包括7名机组人员和155名乘客,截至目前仍未发现飞机下落,搜索工作仍在进行。

一年来东南亚连发两起飞机失联事件,都和马来西亚有关,而失联前二者都没有发出紧急求救信号,不禁令人浮想联翩。由于具体原因未明,两起事故是否有所联系尚不可知,但应该看到,除了相似点,两起事故也有诸多差异。

失联飞机

马航事件中失联飞机机型为波音777-200飞机,是一辆制造于2002年的宽体客机。

而亚航事件中失联飞机机型为空中客车单通道窄体机A320-200 。空中客车表示,失联客机采用的发动机为CFM 56-5B,该客机于2008年交由航空公司,并在1.36万次飞行中累计了2.3万小时的飞行时间。该架飞机最新一次的保养是在2014年11月16日。

首架A320于1988年3月投入服务,截止2014年11月,全球共有超过300家航空公司运营着6000余架A320系列客机。迄今为止, 所有A320系列飞机共在8500万次飞行中累计了1.54亿小时的飞行时间。

航空公司

马来西亚航空公司是一家国有航空公司,一直在糟糕的财务状况中苦苦挣扎。而总部位于马来西亚的亚航则是世界上增长最快的航空公司之一,在东南亚拥有多家子公司,其中就包括运营此次失联航班QZ8501的印尼亚航。印尼亚航成立于2004年12月。

亚航运营的80辆飞机都相对年轻,平均年龄不超过5年。根据航空安全网络数据,亚航作为该地区最大的廉价航空公司,在其超过十年的运行历史中,还未发生过致死事故。

亚航现任首席执行官Tony Fernandes 2001年从一家与政府相关的大型企业DRB-Hicom手中买下亚航。成立之初,亚航仅仅拥有两辆波音737-300飞机,仅有唯一一个飞行目的地——马来西亚朗卡维海岛 (Pulau Langkawi) 。

天气情况

马航MH370失联时,天空晴朗,并没有出现反常的天气状况。而亚航事件发生时,据纽约时报报道,空中出现积雨云,气象局也称在飞机飞行路线上有多次雷击。

印尼交通部官员称,亚航QZ8501失联前曾请求一条“不同寻常的线路”。且失联前飞机一直在3.2万英尺的高度飞行,而为了躲避云层,飞行员曾要求在3.8万英尺的高空飞行。“

飞机要求飞向左侧的这一请求得到了批准,但他们要求从3.2万英尺上升至3.8万英尺的请求未能获得同意,因为当时上方同时有一架飞机在飞行。五分钟后,QZ8501航班就从雷达上消失了。”印尼交通部空中运输局代理局长Djoko Murjatmodjo表示。

很多专家认为糟糕的天气状况是飞机失联的主要潜在原因。

通信系统

马航事件中,调查人员认为飞机失事前,飞机数据通信系统等等被人为关闭。飞行人员向地面最后的信息是“晚安”,并没出现任何异常。随后,飞机由于不明原因便偏离了预定航线。

而亚航事件中,QZ8501失联前飞行员曾由于天气原因主动请求偏离航线,以及提高飞行高度。

印尼官方还未公布自动向地面传输飞行数据的ACARS(飞机通信寻址与报告系统)所传送出的信息。但目前还没有任何线索显示飞机系统被人为关闭。

搜寻难度

美联社报道称,根据MH370传回的数据,当局认为飞机坠入了南印度洋,该海洋区域为广阔的深海地区,且很偏远,远离飞机失联前最后显示的位置。

而假设亚航客机在失去雷达信号后不久便坠落,搜寻范围将更小更精准,而且爪哇海较浅,飞机和轮船穿行其中,寻找起来比MH370更加容易。CNN的报道称,飞机坠落之地很可能离交通繁忙的海域不过几百英尺。而正常情况下,就算飞机大部分完整无损地坠入海中也会留下残骸。当然,也仍有可能需要花上许多天的时间找到残骸。

美国联邦航空管理局事故调查办公室的前董事表示,此次事件极不可能会出现和马航事件类似的情况。“就算在接下来的12小时内找到飞机也不会让我惊讶,因为他们对于飞机在哪儿有较大的把握,该水域仅有150英尺(约45.72米),而印度洋水域深达1-2万英尺(约3048-6096米)。”

应对处理

马航在飞机失联后多次给出前后矛盾以及模糊的信息,而亚航事件中,却并没有出现这样的情况,政府与航空公司都作出了合适的应对。

亚航CEO Tony Fernandes在Twitter上发帖发布事件以及公司行动相关信息,表示他现在唯一关心的就是乘客的机组人员,并承诺会尽己所能。马来西亚国防部长Hishammuddin Hussein也在Twitter上表示支持。

另外,搜寻工作也有效地展开。事发后,印尼官员很快便公布了搜寻计划,表示已向海军船只以及马来西亚、新加坡、澳大利亚寻求帮助。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。