曼谷的第一条公共交通线路、曼谷轨道交通或BTS于1999年建成，这标志着曼谷居民在曼谷市中心地区的生活方式开始发生变化。

曼谷最初的公共交通轻轨列车是由BTS集团开发的，它是沿着素坤逸路运行的地面列车。2004年之后，曼谷地铁系统建成，由另一家名为“Mass Rapid Transit Authority of Thailand” (MRTA)的公司开发和运营。

传统上，这两种列车被认为是分开的，BTS是“空中列车”，而MRT是“地下列车”；然而，在过去的几年里，这两种轨道交通一直在进行大规模扩张，不久之后，轨道交通系统将覆盖地面和地下。CBRE预计，到2025年，如果没有重大的延误，曼谷将比伦敦有更多的公共交通线路，这是相当令人吃惊的，因为伦敦几乎花了一个世纪的时间才建立起今天的铁路网络，而泰国将在三分之一的时间内完成此举。

曼谷现有的轨道交通轻轨线路长110公里，共78个站；正在建设中的长193.2公里、126个站的公共交通线路预计2020年完成；规划中的长147.1公里，共70个站的线路也将于2021年到2025年之间完成。从2013年到2017年，BTS绿色线的客流量最高，工作日日均客运量744499人次，其次是MRT蓝色线，日均客运量349000人次。

蓝线是从Hua Lamphong站到Bang Sue站，目前是MRT系统的一部分；然而，这条线扩建成功后将会成为曼谷唯一一条环线地铁，这将为乘客创造一个更加独特的乘坐体验，客流量将会比现在的蓝线更大。

蓝线将会穿越湄南河延伸至吞武里一侧，然后通往Bang Khae，并继续向北延伸，与Tao Poon站连接，另一个交汇处则在Tha Phra站。这条环路会导致客流量大幅增加，因为这条路线穿过曼谷许多重要的地方，比如唐人街，华南蓬，伦坡尼，素坤逸，拉玛9，拉查达，Lat Phrao以及乍都乍，然后穿过湄南河到达吞武里。与吞武里的连接很重要，因为目前的道路非常拥挤，尤其是在高峰时间，这条线路将一定程度缓解上述情况，同时可以让乘客轻松到达曼谷的许多著名地方，在那里他们可以换乘其他路线或步行前往目的地。

同时也可能会振兴老唐人街地区，特别是作为一个旅游目的地。

而将TaoPoon与Khlong Bang Phai连接的MRT紫色线，于2016年正式启用，乘客人数不多。很大程度上是由于蓝线终点站Bang Sue和紫线起始站TaoPoon之间缺乏连接。去年, 曼谷市轨道交通蓝线新开通的“一站一区间”中（"一站"指 TaoPoon站，"一区间"指 Bang Sue 至TaoPoon站区间），实现了蓝线与紫线的无缝对接，乘客量从每个工作日的33130名乘客上升到48992名。

曼谷和周边地区轻轨系统的扩建计划相当庞大，蓝线是最值得关注的一条,而且比其他线更特别，这是泰国第一条穿过湄南河的轨道交通，而TaoPoon 站作为蓝线、紫线的交汇站，是非常重要的交通枢纽。

Bang Sue 中央车站落成后，预计每天将吸引人流超过30万人次，人潮的汇聚势必也带来住房需求及房价的上涨，毫无疑问BangSue-Taopoon区将会成为曼谷下一房产热潮，区域房价的增速将超越曼谷其他区域。

除了这条关键路线外，BTS和MRT线路的延伸部分建成合并后，搭乘铁路系统的乘客将能够快速到达曼谷几乎所有的市中心区域，并且不用担心迷路。此外，这些新路线，特别是蓝线沿线位置，连接区域广，为住宅、商铺、写字楼和酒店项目的开发商提供了很好的机会，沿线房产的优势将更加凸显，升值空间巨大。

还有七年时间才能完成目前规划中的铁路网络，但目前的迹象表明，这些建设正取得良好进展，未来这将使泰国的轻轨系统成为该地区最先进、最全面的铁路系统之一。