昨天，北京市交通执法总队新闻发言人梁建伟媒体公开表示，目前执法人员查到的所有使用滴滴打车、易到以及快的打车软件来提供专车服务，全部属于“黑车”运营。这是继沈阳、南京、上海等多地叫停专车业务后，北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。

《京华时报》报道称，近日，北京市交通执法总队开始严查机场、火车站和繁华商业街区利用互联网和手机软件从事非法运营的车辆，一旦被核实从事非法运营，提供服务的主体将收到2万元以内的罚单。去年开始，滴滴专车、一号专车、易到用车、Uber打车等叫车软件开始相继推出专车服务。

2014年12月底，上海市交通委将滴滴专车等专车服务定性为“黑车”并向媒体通报，截至12月25日晚，已查扣12辆专车，其中5辆车驾驶员被行政罚款各1万元，剩余7辆车尚在调查取证。1月6日下午，济南市客管中心客管中心表示，为维护行业稳定，即日起，济南的“专车”业务将按“黑车”查处，一经查实处以5000元至3万元不等的罚款。此前，包括南京、沈阳、大连多地也对滴滴专车发布了禁令。

而为了抵制滴滴、快的等专车服务的市场抢占，上海、沈阳等地甚至出现了出租车罢运事件，去年11月，南京就有三百多名出租车司机公开表示将联合起来抵制滴滴。今年1月4日，沈阳千余台出租车集体罢运以抵制快的、滴滴的市场冲击。

对此，人民日报6日发表评论“炮轰”出租车公司暴利该取消了。文章称，长期以来，不少地方在出租车领域采取配额制管理，把出租车车辆号段绝大部分放到出租车公司。由于事实上的垄断，出租车行业发展极为畸形：出租车数量长期不增加，加剧了打车难的状况；公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺乏保障。即便一些车辆放给个人，也因为号码奇缺，被炒至天价，比如沈阳，炒到六七十万元一台车。出租车供求关系紧张，市场被严重扭曲。

《人民日报》评论称：“市场的事，应该由市场说了算。随着矛盾的深化，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了。”

尽管这一盈利模式在中国正在遭遇政策瓶颈，但它却获得资本市场的认可。2013年12月，易到用车宣布获携程和DCM领投的近6000万美元，2014年末，滴滴打车获得了7亿美元的融资，成为目前中国互联网圈内最大单笔融资。7日，《南方都市报》报道称，快的打车已经完成D轮融资近8亿美元，投资方除了阿里巴巴和老虎基金以外，另有两家大型基金参与。

对此，快的打车公关总监向界面新闻表示，暂时还没有接到这方面的通知，不便评论，但也并未否定此事。近日，快的打车宣布原阿里巴巴集团副总裁陶然加盟快的，并出任公司资深副总裁，全面负责市场推广、公众沟通及商务合作等事宜。

作为全球最早提供“商务用车”服务的汽车租赁服务商，Uber依靠智能手机和GPS定位服务，提供平台给供需租车和用车的双方，并从中抽取佣金的形式迅速发展，曾在一天之内赚了1070万美元。