刘华来自广东茂名，到广州十几年一直在做出租车司机。最近因为“份子钱”改革试点一事，他所在的出租司机圈子都在憧憬试点之后尽快推广推广开。
“现在份子钱一份都不能少，一共要交1万多。政策实施了，份子钱能少点，希望以后能赚的多一些。”刘华说。
6月12日，广州市宣布将试点取消出租车“份子钱”，试行收入分配新模式。
据《21世纪经济报道》，广州市交委主任陈小钢透露，广州正在试行一套“风险共担、利益合理分配”的新型司企收入分配机制，改变以往企业收取固定承包费（份子钱）“旱涝保收”。“从目前来看，’份子钱’让司机普遍觉得不公平，因为每个月还没运营，就已经欠了公司一大笔费用。”
目前，广州市公交集团已经选取了200辆开展试运营。与份子钱不同，新的收入分配模式在司机和企业事先签订的合同框架范围内，每一笔收入构成都进行了清晰的分配。比如应该支付的租车成本，应该缴纳的税费，应该给企业上缴的有关管理费用。
交通专家徐康明认为，这对完善巡游出租车分配机制是一种有益的尝试。“份子钱的模式，在出租车行业效益好的时候是双赢，从业人员付出越多，得到的回报也越多。但目前受到网约车竞争，行业经营状况不好，新模式可以让企业和驾驶员共担风险。”对每一笔收入进行分配，这与网约车企业的收入分成模式类似。
但跑了5年出租车的黄志也有自己的担心：“如果真的施行了，对不那么努力，比较爱偷懒的司机来说是合适的，因为他们不需要出固定的成本了。但是对我们这样很努力的司机就不划算了，做的越多分给公司的就越多。”
网约车发展对巡游出租车行业造成冲击，黄志深有体会，“网约车基本上拉掉了50%的出租车市场。以前一个月收入上万还是比较容易的，现在要很努力才能勉强够到。我估计以后就五六千了。”
另外，广州出租车调价后，夜间车费价格上调。虽然单笔收入有所提升，但出租车相对于快车拼车等低价车型而言竞争力进一步减小。黄志抱怨道：“现在从机场打车到市区贵了至少20%-30%，比滴滴更贵，打出租车的人明显少了。以前一晚上能跑两单，现在只能跑一单。”
广州一家出租车公司对界面新闻记者表示，目前新模式在试点阶段，尚没有具体的数据和统计情况。不过近年来随着网约车不断冲击，各家出租车企业都通过降低份子钱和提高司机奖励等方式增强竞争力，改革份子钱也是一种尝试。
嘀嗒出租车今年2月正式进入广州，为出租车司机和乘客提供线上交易服务。嘀嗒出行联合创始人李晓帅表示，广州取消份子钱在一定程度的上减轻了司机的压力，但尚难明显提升司机收入水平。
李晓帅认为，出租车公司在取消份子钱，提升出租车司机积极性的同时，应该积极地开源和节流并举。一方面，借助移动出行平台，提升出租车订单网约化率，赢得更多习惯线上叫车的乘客，为出租车司机开源。另一方面，借助互联网，大数据算法等，对出租车公司以及司机进行精细化管理，更有效节省开支。
其实除广州外，多地已开始出租车份子钱的调整和改革。比如在南京，有公司推出了每月1200元“份子钱”的新承包经营模式，相较原本每月四五千的份子钱大幅下调。据记者了解，1200元的承包费中包含了企业经营的费用，比如工资、房租、水电、场地等费用，但不包括车辆的保险，还有驾驶员的社保等。
照这样的趋势看，出租车公司的角色正逐渐转变，与租车公司类似。不过专家徐康明认为，单纯降低份子钱，对出租车行业发展而言并非长远之计，目前很多出租车公司处于亏损状态，降低份子钱将进一步压缩利润率，是应付网约车竞争的被动反应。
随着网约车不断发展壮大，巡游出租车受到很大影响。在南京，2015年以来逐步降低份子钱，单次最高下调幅度达到每车800元/月，从8400元一路降到4000元左右。但这并没有解决传统巡游出租车市场需求下降的趋势，随着滴滴、Uber、美团轮番上演网约车补贴大战，没有补贴的巡游出租车已经变得越来越不景气，南京一地有3000多辆出租车退租，占总运营车数量的1/4。此外，成都、广州等地区也出现了出租车空置的现象。
曾在北京做出租车司机的孔凡去年决定转行做销售， 他所在的出租车公司每辆车每月要缴纳5000多元的份子钱，“开始还能挣到钱，网约车来了后单子少了很多，质量也没那么好了。挣得少了，但份子钱还是老样子。”据记者了解，目前北京的出租车份子钱水平在3000到5000元不等。
也有不少曾经的出租车司机投入到了网约车的怀抱。“开自己的车时间灵活安排，还不用交份子钱。”王魁车上有五六部手机，接入了网约车、接送机等不同类型的用车平台，“单子一直有，我还可以挑活儿。但乘客要求是越来越高了，要时刻注意以免被差评。”
政策方面的放宽和引导是巡游出租车行业积极变革的另一主要原因。2016年7月，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中规定，将对传统出租汽车运价实行政府定价或政府指导价，建立运价动态调整机制。“份子钱”则由出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织协商确定并动态调整。
交通部部长刘小明此前在接受媒体采访时表示，“份子钱”的集体协商机制中，政府要所作为，企业成本上升了或者利润降低了，需要有一个合理的价格形成机制。同时利用互联网技术，改革利益分配的方式，构建利益风险共担、利益合理分配的经营模式。
除了改革份子钱外，各地还希望通过上调运价缓解出租车司机流失、公司亏损的窘境。2017年8月，珠海市进行出租车运价举行听证会，连续运行21年后迎来调整。此外，福州、秦皇岛、南京、济南、襄阳等地已开始就运价调整征求意见，或已经上调了出租车运价。
而反观网约车行业，对平台司机每单抽成在5%-25%之间。此外目前滴滴美团等平台都推出了司机收入保障计划，司机在满足规定时段上线、工作时长、指派成交率、接受调度率等指标后，即可获得每天600元到800元不等的担保收入。此举在保障司机收入的同时，也保证了平台在早晚高峰时期的运力。
巡游出租车积极变革，调整收入分配模式，并依靠各种网约车平台提高接单量，对司机服务进行规范化管理；而网约车平台抽成居高不下，两者正变得越来越像。也许未来并没有网约车平台和出租车公司之分了。2017年12月，欧洲法院判定Uber是出租车公司，而并非利用科技手段提供信息中介的企业。
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