硅谷“钻石男”，谢家华，毕业于哈佛大学，以两万美元作为初始资本，在一套有两个卧室的公寓里开始创业。24岁时，他把所创建的一家公司出售给微软，交易规模为2.65亿美元。27岁，谢家华成为Zappos的首席执行官，将这家公司从年销售额仅为160万美元的小型电商做到“卖鞋的亚马逊”，销售额超过10亿美元。

2012年，谢家华斥资3.5亿美元开设城市实验项目Downtown Project，众多科技创业公司和企业家加入到其中，在拉斯维加斯市中心打造世界上第一个“最专心关注社区的大型都市”。

Downtown Project项目组花了大量的时间来研究各城市的交通状况，他们发现担心迷路是导致大多数人不常去一个地区的主要原因。比如说，如果你住在离市中心两英里左右的地方，晚上进城的话就需要走很长时间，而想要在纽约和芝加哥市区以外的任何地方打到出租车几乎是不可能的。所以，才有了Project 100。

Project 100是一个将私家车、巴士和自行车等不同交通工具相融合的“汽车共享项目”。通过这个项目，你可以自己开车，也可以选择巴士和自行车出行。今年，谢家华的公司购置了 100 辆 Model S、100 多辆电动自行车，并设置了 100 个多公交站，组建了一套由“环保”交通工具组成的交通网络——Project 100。

整个操作及其简化易行，你只需要下载他们的APP、打开应用程序、定位、告知目的地，应用程序将自动给你提供选择项：

1. 一辆自带司机的特斯拉在3分钟内来接你；2. 在0.2英里范围内找一辆电动汽车自己开车去；3. 在0.1英里左右范围内找一辆自行车代步；4. 坐在4分钟内经过你附近的公共汽车。

你可以选择在拉斯维加斯特定区域内享受汽车共享服务。Project 100可以根据你的个人需求、会员级别，自动为你提供一些选择，比如在约定的时间派人去接你，或者提供汽车或自行车以供使用。你会发现，当你想从住宅区去往市中心区时，通过Project 100，十分钟内就能如愿出行。这对于中国北上广地区，动不动就要花上1小时+往返于住宅和公司的人来说，简直就是天方夜谭。

这和现在很火热的租车共享服务Uber、Zipcar有什么区别？谢家华的目的是设计出一种能够完全替代私家车的模式。私家车只有一把钥匙，而Project 100想要做的是创造一种能够取代这种一对一关系的东西，这样你就不需要每次都考虑提供的几种方案里，哪一种才是最好的出行方式，因为很可能是多种交通工具的最优组合把你带到想去的目的地。

那么，为什么要选持拉斯维加斯？拉斯维加斯是一个居民联系不紧密的典型城市。Downtown Project花了大量的时间，努力增强人与人之间的联系。历史数据告诉我们，居住密度超过100人/英亩的地区，通常是通过出入日常活动区域，如餐厅，工作区和聚集场所等来与外人进行接触的。

利用Project 100项目，可以让一个离某地方2英里左右的人和一个离该地五个街区左右的人，用同样长的时间从某酒吧或餐馆到达该地方。彼此互联，这就是Project 100要做的，而且他们相信这将是一种会在拉斯维加斯和其他城市得以大规模推行的模式。

为了在拉斯维加斯推行project 100，今年，谢家华的公司购置了 100 辆 Model S,谢家华说：

选择Tesla Model S作为主要车型是有很多原因。这是一款漂亮而又实用的轿车，同时也很有驾驶乐趣。你也可以把它看做一个大型的轮上计算机，可以随时优化操作系统，测试各种关于人如何使用汽车的理论。Tesla像一家初创企业一样思考，而且我们会长期合作。最重要的是，我们希望能够用环保的汽车取代传统的内燃机汽车，而Tesla是纯电动汽车，应用范围也很广，这正是我们想要的。

这听上去确实令人兴奋,但100%依赖纯电动车运作“汽车共享计划”是非常具有挑战性的，就好比建立一个能随时停在任何地方的汽车体系。电动汽车的运行需要电力，因此谢家华正在努力建构基础设施以支持这种规模的系统。

为了让系统操作更为简单，project 100开始和Local Motion（美国非盈利组织）合作，构建Project 100交通系统构件。Local Motion最大的特点是拥有一个车队管理系统。未来，他们还会合作开发一套能够适用于管理Project 100里所有车（包括自行车）的技术。不仅能根据供需，实时管理车辆看其是否可用，还知道一辆汽车何时需要充电，去哪里充。当去一个城市边缘的地区接送乘客，他能准确计算出哪一个站点不适用于自行车，并为巴士规划出最优路线。这种技术是是“交通盲”们最想要的。

Project 100要说服会员不再购买私家车，需要较高的成本来满足多样化的需求。保证会员在需要时提供可用的车辆。比如说当一个乘客想要去离自己十街区远的商店时，需要特定停车位大型汽车Tesla会是最佳选择吗？也许像Polaris GEM这种容易停放的小型汽车会更合适。有时候人们会需要开车去野外徒步旅行，对车辆的要求会更加实用。据报道，Project 100会在今年秋天推出整个计划前做一些这样的测试。

Project100大多数车辆将活跃在一些商业区、居住区附近。这既是为了增强人们之间的联系，同时也是因为100多辆汽车的充电系统比较复杂。他们将在市中心为自行车和汽车推出一系列服务网点，并且随着成员的增加，服务网点的设置也会更多。在那些没有服务网点或者是5-10英里距离内，没有汽车可用的地方，Project会在5-10分钟内派人开车去接他们，或者把车送过去。

由于之前并未有过类似的汽车共享项目，在如何对会员收费方面，谢家华没有给出精确的计划。他们暂时只是打算推出它，看看会发生什么。但他也提到一些原则，比如对于应需式汽车不会按小时或距离收费，开展服务的前提是必须保证有足够的利润来维持经营。Project 100的目标是平均每个会员每月收费400美元左右，这差不多相当于多数成员使用传统的私家车每月要花费的维修与保险费之和。

还有其他的初级会员服务项目，为临时乘客提供类似的但不那么全面的服务。在接下来的几个月，Project 100会测试人们对这个系统的使用状况，以确定面向不同级别的会员提供何种级别的服务。

Downtown Project相关数据•成立时间：2011年•团队人数：40多人•总投资：3.5亿美元•固定投资：1亿美元•住宅开发投资：1亿美元•小型企业投资：5,000万美元•教育经费：5,000万美元•高科技创业投资：5,000万美元•已赞助的技术型创业公司：9个•期望人口密度：超过100人/英亩•时限：5年