为了避免去年马来西亚航空公司航班MH370失联悲剧的再度发生，卡塔尔航空公司计划为其机队配备自动追踪系统，并希望在全行业起到一定的推动作用。

首席执行官阿克巴·贝克（Akbar Al Baker ）在1月7日举行的首架空客（Airbus）A350客户启动仪式上表示，新的追踪系统将把飞机的飞行数据进行实时记录，并传送至航空公司运营中心。该技术采用数据流的形式，实现对黑匣子中数据的不断传输。目前正在测试当中，之后将被机队进行推广使用。数据流指以流媒体的方式通过卫星来传送数据，之前在军用飞机中采用较多。

“一旦这项技术被证明是可行的，并消除所有存在的漏洞。我希望卡塔尔航空，成为首家将其引进到整个机队中的公司。”他在接受彭博社记者采访时说。

北京市法学会航空法学研究会常务副会长张起淮对界面新闻分析称，该系统实际起到的是一个“地面黑匣子”的作用，在技术和终端上无太大障碍，只是由于成本问题，所以很多航空公司没有去做。

由于在去年马航失联事故发生时，马来西亚到中国的飞行路线没有实现实时追踪。这让搜救行动变得异常困难，实时追踪飞机的位置和性能的问题也变得尤为突显。2014年12月28日，从印尼飞往新加坡的亚航QZ8501航班失事坠毁，雷达也追踪不到其坠落位置。国际航空运输协会（The International Air Transport Association）正施压于航空监管机构，要求飞机上的自动追踪系统能在不需要飞行员的控制下，对飞机从起飞到着陆的整个过程进行追踪。

但有些航空公司认为，在一年内实现飞机在其所有航程内的追踪是不切实际的。国际航空运输协会首席执行官汤彦麟（Tony Tyler）上月在日内瓦告诉彭博社记者，这些公司认为应对MH370事故花费更多的时间，组织相关的调查。

张起淮对界面新闻解释称，早在飞机设计过程中就有追踪系统，只不过目前对于失联状态下飞机的追踪还比较薄弱。飞机在飞行的过程中，有雷达、无线电等都能保持对飞机的追踪。飞机失事以后，有黑匣子可以记录飞机的仪表信息、状态信息、地空通话信息等。但在飞机失事以后要分析事故原因，黑匣子需要人为去找十分麻烦。此外，黑匣子还面临摔坏了、摔丢了，或者是没有记录上信息这些问题。

现在所做的就是让飞机的信号状态实时传送到地面，由地面的接收器进行录制，或者地面接收器和空中的黑匣子同时进行录制。飞机失事时，地面的通信终端也录制了完整的数据信息，就不需要再费力去找黑匣子。

在卡塔尔航空之前，位于加拿大的小型航空公司第一航空（First Air）也曾在飞行跟踪系统方面做出尝试。第一航空选择的是“FLYHTSTream”系统，在飞机遇到问题时，该自动飞行信息报告系统可以搜集从紧急事件发生前20秒起的黑匣子数据，然后传送给加密的服务器。

从事航空通信和信息技术的国际航空电讯集团（SITA），也在着手开发飞机追踪系统方面的新方案。该方案可以利用飞机内现有的技术手段，提供更先进的追踪能力。在飞机有意外行动时，及时提醒航空公司的飞行签派员。更有吸引力的一点是，该方案主要依靠飞机上已经安装的系统，不需要航空公司支付额外的成本或投资。

联合国航空安全机构——国际民用航空组织（The International Civil Aviation Organization）倡议，商用飞机应该每15分钟报告一次所在位置。巴西《圣保罗页报》报道称，国际民用航空组织发言人安东尼·菲尔宾在1月6日表示，将在下月加拿大蒙特利尔举行的安全会议上递交该提议，由成员国进行讨论。由于新标准的实施不需要在飞机上运用新的技术，因此如果新标准获得通过，将在短期内生效。

卡塔尔航空是一家总部设于多哈的国际航空公司，成立于1993年。它以卡塔尔多哈国际机场为主要基地，航线遍布全球140多个目的地。近日，该航空公司接受了全球首架空中客车A350XWB宽体飞机，并将于2015年1月15日正式投入运营。