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【特写】600位民营加油站站主的一次邮轮聚会

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【特写】600位民营加油站站主的一次邮轮聚会

随着成品油市场从卖方市场转向买方市场,民营加油站将催生出三种分化:连锁化、“小而美”或者被淘汰。

图片来源:视觉中国

文 | 邓雅蔓

编辑 | 张慧

5月25号上午10点,广州南沙码头。略带书卷气的王顿之以新“加油站站主”的身份登上了亚洲最大邮轮——“世界梦”号。

他此行目的不是游玩,而是参加一场有关加油站的会议。他今年30岁,硕士毕业于香港一家知名大学后,曾从事过两年的金融工作。2016年,他转行进入加油站行业,目前在山西省经营着两家加油站。

10点30分,“世界梦”号准点启程,开始为期三天的海上旅程。这艘史上第一艘于香港命名的豪华邮轮,共有19层楼,以宽阔的空间和完善的基础设施著称,除工作人员外,能承载3300多位乘客。

在这次航程中,有近1/3的乘客和王顿之的目的相同——前来参加2018“喂来智造”加油站前沿科技引航发布会暨加油站行业趋势发展研讨会。

与以往参会时往往着正装不同,此次邮轮会议,加油站站主们穿着显得简单随意。数量上占绝对优势的男加油站站主们多选择简洁的衬衫和polo衫,穿运动鞋者要比穿皮鞋者多;女加油站站主们则是裙子加高跟鞋,或全身休闲运动风。

但他们没有选择在邮轮上过多游玩。尽管邮轮上商场、游泳池、水上滑梯、棋牌室等各种设施俱全,还准备了多种演出活动,多数加油站站主将主要精力放在了智慧油站的“学习交流”上。

王顿之就是特意为了解“智慧加油站”而来,为此,自费几千元买了邮轮船票。600名登上邮轮参会的加油站站主们,部分由喂车科技邀请,部分是自费报名。

部分加油站站主在邮轮上合影  图片来源:喂车科技

作为国内最早涉足智慧油站的互联网企业之一,深圳市喂车科技有限公司(下称喂车科技)将会议开在邮轮上,除了答谢已签约企业,更是为了吸引潜在的客户。

“未来10-20年内,中国将涌现一大批百站级千站级的民营加油站,它们将借助自身的资本和品牌优势,逐渐形成区域性乃至全国性的连锁品牌。”喂车科技CEO罗诣告诉界面新闻记者。

罗诣认为,随着成品油市场从卖方市场转向买方市场,其资源供大于求的买方市场局面可能长期存在,国内数量众多、分散独立的民营加油站将被市场环境下催生出三种分化:连锁化、“小而美”或者面临被淘汰的风险。

“成品油市场正在慢慢变革,由企业主导走向消费主导,只能满足加油需要的传统加油站,是注定是要被市场淘汰的。”罗诣说。

在罗诣看来,一线零售企业将面临更激烈的市场,传统加油站应当回归商业地产的零售本质,利用巨大的流量入口获取分析数据,以消费者为中心,从满足基本需求向满足更高层次、更为多元化的需求升级。

王顿之就感受到了成品油市场的这种变化。在现场众多60后和70后加油站站主中,皮肤白净、身材修长的他显得突出。他来自于山西一个加油站家族,家中的长辈经营加油站三十多年。

“之前加油站供不应求,经营者不需要特别用心考虑客户体验。”王顿之称,但现在市场发生了变化,竞争更为激烈,传统加油站需要转型,一是需重视客户体验,二是利用智慧油站系统,可以减少一些人员成本,提高效率。

位居中国加油站运营公司年销量前十强的青岛金盾石化集团(下称金盾石化),选择了连锁化发展。

无论是活动现场还是自由活动时间,金盾石化董事长高崇东都显得很忙碌,不断有其他加油站站主前来与他交流有关加油站品牌塑造、如何把控油品质量等问题。

“进入一个新地区经营我们品牌的加油站,一般只需要半年,就可以把销量做到预期水平,塑造起自己的品牌。”高崇东用肯定的语气对界面新闻记者表示,他出资1000万元购买了杭州一处最小加油站,预计今年底销量可达到两万吨,是上一个站主经营时销量的近20倍。

1993年起步于山东市场的金盾石化正在逐渐布局苏南市场。“目前在上海和杭州的自营站大概有九个。”高崇东说,在金盾石化加油站,员工平均月工资约1万元。他认为,加油站经营业务要在一个市场深耕细作,与前期投资灵活、花费成本改造、利用智慧油站技术提升效率和发挥员工主观能动性等措施分不开。

高崇东有着更远大的目标。此前他在接受《青岛日报》采访时表示,金盾石化计划用3-5年,将自有加油站发展到300座以上,加盟站达到1000座以上,年销售额超过300亿元,成为中国民营500强企业。

在今年6月9-10日的青岛上合峰会期间,包括国家元首专车的全部贵宾用车全部指定在金盾石化旗下的六个加油站加油。

和金盾石化不同的是,加油站主李竣正面临利润削薄、难以向外拓展的处境。他的加油站大多集聚在山东市场。

“去年始于山东地区的价格战今年依然在持续,上游成本不断增长,山东地区的加油站利润不是非常乐观。”李竣告诉界面新闻记者。

在此次聚会中,本着前来游玩,放松心态的李竣有了意外收获。“我在吃饭的时候认识了一位正在开拓西北加油站市场的老乡,听他介绍完那边情况后,我觉得可以放手一试。”在甲板上遇到正在自拍发朋友圈的李竣时,他微笑着告诉界面新闻记者。

他知道,从收益看,经济发达、私家车数量多的长三角、珠三角地区加油站数量增长方面更有潜力。但这些地区的投资成本较高,竞争也更为激烈。

最终,李竣选择了与山东省石油化工有限公司(山东石化)进行品牌合作。未来,他同样考虑与国有石油公司合作,借助它们的品牌优势增强自身的竞争力,同时想通过智慧油站转型升级减少人力成本,甄别出其加油站的竞争性。

同样是连锁化经营发展,随着加油站“摆脱”对地产依赖技术——橇装加油站的诞生,广东军融加油站管理有限公司(下称广东军融)走的是与传统加油站截然不同的道路。

与其他站主三五成群、互相聊天交流的情况不同,广东军融执行董事郑锦在热闹的现场显得有些安静,只是偶尔拿着手机拍摄一些照片。

“我们跟很多站主情况都不一样,传统的加油站是车跟着油站走,我们是油站跟着车走。”福建人郑锦向界面新闻记者表示,去年从养老基金行业跨界过来的他对于传统加油站并不是非常了解。他投资的橇装加油站与传统加油站相比,不依赖于土地,可以灵活满足客户需求,相对性价比比较高。

这家成立于2017年6月22日的企业,目前已从广东地区拓展到山西、贵州、山东等十多座城市。“接下来我们还会不断在国内拓展,达到万站级甚至十万站的橇装加油站。”郑锦说道。

橇装加油站全称是阻隔防爆撬装式燃油加油站装置,这是一种集地面防火储油罐、加油机和自动灭火器于一体的可迁移加油站,主要应用在在地方港口、机场、公交站点等建设中,以航空煤油和军方用油为主。

除了连锁化经营的路数,“小而美”的加油站也逐渐在成品油零售市场中崭露头角。广州市公平油料供应有限公司(下称广东公平油料)旗下唯一的加油站——广州公平站就是其中之一。

这座位于广州最繁华地区天河区高速路上的加油站,每年的汽油销量至少为7000-8000吨,但其附近还有两家加油站,一家中石化自营,一家中石油加盟,刚好形成一个“三角地带”。

为了品牌不处于弱势,广东公平油料董事长肖耀强选择了加盟中国海洋石油集团有限公司(下称中海油),除保证用中海油油品进行售卖外,中海油并未对加盟站做出太多其它规定。

“我们不打价格战,车主是有基本消费能力的人群,他们不会真正在意你便宜两块钱,而在于值不值得。”肖耀强自信地告诉界面新闻记者,对于加油站而言,最直接的表现是车主选择逗留还是马上离开。

“这就好像很多人愿意去五星级酒店而不是大巴吃饭一样,真正在乎的是体验和环境。”肖耀强称。

这些民营加油站站主们,都在以自己的方式进行经营。但他们有一个共同特点,都希望将自己的加油站打造为“智慧型”,有的已经付诸行动。

迄今为止,广东公平油料的广州公平站已经用上喂车科技已推出系列智慧油站产品,每年在此方面的支出约为20万元。

喂车科技智慧油站新零售的“连接”,是要所有客户信息和油站的各设备之间形成一个物联网系统,让站主知道哪些是新客户,哪些是老客户,哪些是流失客户以及消费频次等。

此外是体验。智慧油站要通过智能化因素让这些体验实现专属定制,实现千人千策。

最后是融合,线上线下的融合,让上述流量能够形成社群,油站就可以在这个社群里做些不一样的事情,包括精准营销和全渠道的销售。

在成品油零售市场,“跨界”企业的连锁化经营并不罕见。中国地产500强之一的中国金丘国际控股集团公司(下称金丘集团)就是其中之一。

“建立自己的互联网人才队伍成本比较高,且不是站主所擅长的事情。”来自福建的金丘集团加油站业务负责人邱建立向界面新闻记者表示,智慧油站作为一种新的科技手段,确实解决了传统加油站的一些“痛点”,带来了销量的增加、效率和用户体验等方面的改变,值得持续了解和投入。

当喂车科技智慧油站技术人员开始讲解“车牌付”等产品原理和应用时,邱建立会掏出手机,把他认为重要的PPT拍摄下来。

从去年起,邱建立开始使用喂车科技智慧油站新零售服务产品——喂加加,即通过AI技术,获取客户有限数据进行分级,从而实现差异化定价、自动召回流失用户、积分定级、邀请好友等。

近年来,依托高达数万亿元价值的加油站市场,以“互联网+加油站”为基础诞生起来的智慧油站行业发展迅速。

最早进入该行业的为互联网创业企业,例如喂车车、微车、易加油、车到加油、加油宝和油帮帮等近40家企业。它们大多数成立于2014年前后,经过激烈的市场竞争,如今已有企业退出。

在互联网创业企业进入一段时间后,中石油和中石化也通过“试点”的方式进入该市场。2015年,中石油选择河北作为试点地区,中石化则选择了将试点定在了广东地区。

据《中国石油石化杂志》报道,截至去年7月,中石油系统内的加油站已经基本走上智慧油站的建设之路,未来将把加油站建设为“一站之内,无所不能”的一站式服务场所。

此前,中石化易捷销售有限公司总经理刘志华告诉界面新闻记者,截至去年年中,中石化已经拥有约1亿持卡用户、2000多万日均进站加油客户以及4000多万微信粉丝用户线上平台。

除两大国有石油公司外,国内“第四桶油”——中化集团(下称中化)也在不断加码智慧油站业务。截至5月16日,中化旗下的智慧油站平台——小化油管家平台已经覆盖到5100余座加油站,成为国内最大的线上智能油站平台。其中1100多座为中化品牌加油站,中化体系外的加盟加油站逾4000座。

“但从整个成品油零售市场看,智慧油站的覆盖面其实并不大,大约为5%-10%。”罗诣告诉界面新闻记者,民营加油站企业中会涌现一批强者,但预计难以撼动中石油、中石化两大国有石油公司的地位,离万站级尚有距离。

然而,两大国有石油公司加油站业务往往体量庞大,建立完备先进的智慧油站系统并非易事。“国有石油公司旗下的互联网信息服务公司主要服务于自身体系,而喂车科技作为独立的第三方公司,更加专注于科技的精准化服务,专业人做专业事。”罗诣说。

罗诣希望,当智慧油站市场进一步发展,覆盖率达到20%-30%时,喂车科技能够参与到主营加油站的转型升级业务中去。

“随着微信、支付宝和高德地图等应用的普及,数据的公开已经没法避免了,但数据如果不利用起来,它就毫无用处。”肖耀强向界面新闻记者表示,对于企业而言,利用数据优势武装自己,可以更了解哪些是自己的核心用户。

“与其降低利润打价格战,不如给予核心用户和潜在用户更多优惠,从而增加客户粘度。”肖耀强称。

王顿之则认为,以数据分析、针对性营销和便捷支付为核心的互联网科技能否促进加油站的成长,最关键的因素还是在于人才,这也是每个具有潜力行业的突出特点。

加油站站主签约现场图片  来源:喂车科技

“每年我们的研发投入占到整体支出约60%,公司200人的队伍中,近一半人员属于研发团队。”罗诣在活动发布会上表示。目前,喂车科技的年营业收入中,大约6-7成来自加油站站主们的系统购买。

“在过去,中国的加油站更多是模仿和跟随来自欧美的加油站,时至今日,一个超越欧美经济体的中国加油站行业的契机已经到来。”罗诣告诉界面新闻记者,中国移动支付的普及、新零售的模式的出现和消费者对服务的提升,将催生中国加油站这个传统行业一步步升级。

“连接、体验和线上线下融合构成了智慧油站新零售的三个要素,是加油站回归商业地产本质,做好运营效率提升的关键环节。”罗诣表示。

(应采访对象要求,文中王顿之和李竣为化名)

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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【特写】600位民营加油站站主的一次邮轮聚会

随着成品油市场从卖方市场转向买方市场,民营加油站将催生出三种分化:连锁化、“小而美”或者被淘汰。

图片来源:视觉中国

文 | 邓雅蔓

编辑 | 张慧

5月25号上午10点,广州南沙码头。略带书卷气的王顿之以新“加油站站主”的身份登上了亚洲最大邮轮——“世界梦”号。

他此行目的不是游玩,而是参加一场有关加油站的会议。他今年30岁,硕士毕业于香港一家知名大学后,曾从事过两年的金融工作。2016年,他转行进入加油站行业,目前在山西省经营着两家加油站。

10点30分,“世界梦”号准点启程,开始为期三天的海上旅程。这艘史上第一艘于香港命名的豪华邮轮,共有19层楼,以宽阔的空间和完善的基础设施著称,除工作人员外,能承载3300多位乘客。

在这次航程中,有近1/3的乘客和王顿之的目的相同——前来参加2018“喂来智造”加油站前沿科技引航发布会暨加油站行业趋势发展研讨会。

与以往参会时往往着正装不同,此次邮轮会议,加油站站主们穿着显得简单随意。数量上占绝对优势的男加油站站主们多选择简洁的衬衫和polo衫,穿运动鞋者要比穿皮鞋者多;女加油站站主们则是裙子加高跟鞋,或全身休闲运动风。

但他们没有选择在邮轮上过多游玩。尽管邮轮上商场、游泳池、水上滑梯、棋牌室等各种设施俱全,还准备了多种演出活动,多数加油站站主将主要精力放在了智慧油站的“学习交流”上。

王顿之就是特意为了解“智慧加油站”而来,为此,自费几千元买了邮轮船票。600名登上邮轮参会的加油站站主们,部分由喂车科技邀请,部分是自费报名。

部分加油站站主在邮轮上合影  图片来源:喂车科技

作为国内最早涉足智慧油站的互联网企业之一,深圳市喂车科技有限公司(下称喂车科技)将会议开在邮轮上,除了答谢已签约企业,更是为了吸引潜在的客户。

“未来10-20年内,中国将涌现一大批百站级千站级的民营加油站,它们将借助自身的资本和品牌优势,逐渐形成区域性乃至全国性的连锁品牌。”喂车科技CEO罗诣告诉界面新闻记者。

罗诣认为,随着成品油市场从卖方市场转向买方市场,其资源供大于求的买方市场局面可能长期存在,国内数量众多、分散独立的民营加油站将被市场环境下催生出三种分化:连锁化、“小而美”或者面临被淘汰的风险。

“成品油市场正在慢慢变革,由企业主导走向消费主导,只能满足加油需要的传统加油站,是注定是要被市场淘汰的。”罗诣说。

在罗诣看来,一线零售企业将面临更激烈的市场,传统加油站应当回归商业地产的零售本质,利用巨大的流量入口获取分析数据,以消费者为中心,从满足基本需求向满足更高层次、更为多元化的需求升级。

王顿之就感受到了成品油市场的这种变化。在现场众多60后和70后加油站站主中,皮肤白净、身材修长的他显得突出。他来自于山西一个加油站家族,家中的长辈经营加油站三十多年。

“之前加油站供不应求,经营者不需要特别用心考虑客户体验。”王顿之称,但现在市场发生了变化,竞争更为激烈,传统加油站需要转型,一是需重视客户体验,二是利用智慧油站系统,可以减少一些人员成本,提高效率。

位居中国加油站运营公司年销量前十强的青岛金盾石化集团(下称金盾石化),选择了连锁化发展。

无论是活动现场还是自由活动时间,金盾石化董事长高崇东都显得很忙碌,不断有其他加油站站主前来与他交流有关加油站品牌塑造、如何把控油品质量等问题。

“进入一个新地区经营我们品牌的加油站,一般只需要半年,就可以把销量做到预期水平,塑造起自己的品牌。”高崇东用肯定的语气对界面新闻记者表示,他出资1000万元购买了杭州一处最小加油站,预计今年底销量可达到两万吨,是上一个站主经营时销量的近20倍。

1993年起步于山东市场的金盾石化正在逐渐布局苏南市场。“目前在上海和杭州的自营站大概有九个。”高崇东说,在金盾石化加油站,员工平均月工资约1万元。他认为,加油站经营业务要在一个市场深耕细作,与前期投资灵活、花费成本改造、利用智慧油站技术提升效率和发挥员工主观能动性等措施分不开。

高崇东有着更远大的目标。此前他在接受《青岛日报》采访时表示,金盾石化计划用3-5年,将自有加油站发展到300座以上,加盟站达到1000座以上,年销售额超过300亿元,成为中国民营500强企业。

在今年6月9-10日的青岛上合峰会期间,包括国家元首专车的全部贵宾用车全部指定在金盾石化旗下的六个加油站加油。

和金盾石化不同的是,加油站主李竣正面临利润削薄、难以向外拓展的处境。他的加油站大多集聚在山东市场。

“去年始于山东地区的价格战今年依然在持续,上游成本不断增长,山东地区的加油站利润不是非常乐观。”李竣告诉界面新闻记者。

在此次聚会中,本着前来游玩,放松心态的李竣有了意外收获。“我在吃饭的时候认识了一位正在开拓西北加油站市场的老乡,听他介绍完那边情况后,我觉得可以放手一试。”在甲板上遇到正在自拍发朋友圈的李竣时,他微笑着告诉界面新闻记者。

他知道,从收益看,经济发达、私家车数量多的长三角、珠三角地区加油站数量增长方面更有潜力。但这些地区的投资成本较高,竞争也更为激烈。

最终,李竣选择了与山东省石油化工有限公司(山东石化)进行品牌合作。未来,他同样考虑与国有石油公司合作,借助它们的品牌优势增强自身的竞争力,同时想通过智慧油站转型升级减少人力成本,甄别出其加油站的竞争性。

同样是连锁化经营发展,随着加油站“摆脱”对地产依赖技术——橇装加油站的诞生,广东军融加油站管理有限公司(下称广东军融)走的是与传统加油站截然不同的道路。

与其他站主三五成群、互相聊天交流的情况不同,广东军融执行董事郑锦在热闹的现场显得有些安静,只是偶尔拿着手机拍摄一些照片。

“我们跟很多站主情况都不一样,传统的加油站是车跟着油站走,我们是油站跟着车走。”福建人郑锦向界面新闻记者表示,去年从养老基金行业跨界过来的他对于传统加油站并不是非常了解。他投资的橇装加油站与传统加油站相比,不依赖于土地,可以灵活满足客户需求,相对性价比比较高。

这家成立于2017年6月22日的企业,目前已从广东地区拓展到山西、贵州、山东等十多座城市。“接下来我们还会不断在国内拓展,达到万站级甚至十万站的橇装加油站。”郑锦说道。

橇装加油站全称是阻隔防爆撬装式燃油加油站装置,这是一种集地面防火储油罐、加油机和自动灭火器于一体的可迁移加油站,主要应用在在地方港口、机场、公交站点等建设中,以航空煤油和军方用油为主。

除了连锁化经营的路数,“小而美”的加油站也逐渐在成品油零售市场中崭露头角。广州市公平油料供应有限公司(下称广东公平油料)旗下唯一的加油站——广州公平站就是其中之一。

这座位于广州最繁华地区天河区高速路上的加油站,每年的汽油销量至少为7000-8000吨,但其附近还有两家加油站,一家中石化自营,一家中石油加盟,刚好形成一个“三角地带”。

为了品牌不处于弱势,广东公平油料董事长肖耀强选择了加盟中国海洋石油集团有限公司(下称中海油),除保证用中海油油品进行售卖外,中海油并未对加盟站做出太多其它规定。

“我们不打价格战,车主是有基本消费能力的人群,他们不会真正在意你便宜两块钱,而在于值不值得。”肖耀强自信地告诉界面新闻记者,对于加油站而言,最直接的表现是车主选择逗留还是马上离开。

“这就好像很多人愿意去五星级酒店而不是大巴吃饭一样,真正在乎的是体验和环境。”肖耀强称。

这些民营加油站站主们,都在以自己的方式进行经营。但他们有一个共同特点,都希望将自己的加油站打造为“智慧型”,有的已经付诸行动。

迄今为止,广东公平油料的广州公平站已经用上喂车科技已推出系列智慧油站产品,每年在此方面的支出约为20万元。

喂车科技智慧油站新零售的“连接”,是要所有客户信息和油站的各设备之间形成一个物联网系统,让站主知道哪些是新客户,哪些是老客户,哪些是流失客户以及消费频次等。

此外是体验。智慧油站要通过智能化因素让这些体验实现专属定制,实现千人千策。

最后是融合,线上线下的融合,让上述流量能够形成社群,油站就可以在这个社群里做些不一样的事情,包括精准营销和全渠道的销售。

在成品油零售市场,“跨界”企业的连锁化经营并不罕见。中国地产500强之一的中国金丘国际控股集团公司(下称金丘集团)就是其中之一。

“建立自己的互联网人才队伍成本比较高,且不是站主所擅长的事情。”来自福建的金丘集团加油站业务负责人邱建立向界面新闻记者表示,智慧油站作为一种新的科技手段,确实解决了传统加油站的一些“痛点”,带来了销量的增加、效率和用户体验等方面的改变,值得持续了解和投入。

当喂车科技智慧油站技术人员开始讲解“车牌付”等产品原理和应用时,邱建立会掏出手机,把他认为重要的PPT拍摄下来。

从去年起,邱建立开始使用喂车科技智慧油站新零售服务产品——喂加加,即通过AI技术,获取客户有限数据进行分级,从而实现差异化定价、自动召回流失用户、积分定级、邀请好友等。

近年来,依托高达数万亿元价值的加油站市场,以“互联网+加油站”为基础诞生起来的智慧油站行业发展迅速。

最早进入该行业的为互联网创业企业,例如喂车车、微车、易加油、车到加油、加油宝和油帮帮等近40家企业。它们大多数成立于2014年前后,经过激烈的市场竞争,如今已有企业退出。

在互联网创业企业进入一段时间后,中石油和中石化也通过“试点”的方式进入该市场。2015年,中石油选择河北作为试点地区,中石化则选择了将试点定在了广东地区。

据《中国石油石化杂志》报道,截至去年7月,中石油系统内的加油站已经基本走上智慧油站的建设之路,未来将把加油站建设为“一站之内,无所不能”的一站式服务场所。

此前,中石化易捷销售有限公司总经理刘志华告诉界面新闻记者,截至去年年中,中石化已经拥有约1亿持卡用户、2000多万日均进站加油客户以及4000多万微信粉丝用户线上平台。

除两大国有石油公司外,国内“第四桶油”——中化集团(下称中化)也在不断加码智慧油站业务。截至5月16日,中化旗下的智慧油站平台——小化油管家平台已经覆盖到5100余座加油站,成为国内最大的线上智能油站平台。其中1100多座为中化品牌加油站,中化体系外的加盟加油站逾4000座。

“但从整个成品油零售市场看,智慧油站的覆盖面其实并不大,大约为5%-10%。”罗诣告诉界面新闻记者,民营加油站企业中会涌现一批强者,但预计难以撼动中石油、中石化两大国有石油公司的地位,离万站级尚有距离。

然而,两大国有石油公司加油站业务往往体量庞大,建立完备先进的智慧油站系统并非易事。“国有石油公司旗下的互联网信息服务公司主要服务于自身体系,而喂车科技作为独立的第三方公司,更加专注于科技的精准化服务,专业人做专业事。”罗诣说。

罗诣希望,当智慧油站市场进一步发展,覆盖率达到20%-30%时,喂车科技能够参与到主营加油站的转型升级业务中去。

“随着微信、支付宝和高德地图等应用的普及,数据的公开已经没法避免了,但数据如果不利用起来,它就毫无用处。”肖耀强向界面新闻记者表示,对于企业而言,利用数据优势武装自己,可以更了解哪些是自己的核心用户。

“与其降低利润打价格战,不如给予核心用户和潜在用户更多优惠,从而增加客户粘度。”肖耀强称。

王顿之则认为,以数据分析、针对性营销和便捷支付为核心的互联网科技能否促进加油站的成长,最关键的因素还是在于人才,这也是每个具有潜力行业的突出特点。

加油站站主签约现场图片  来源:喂车科技

“每年我们的研发投入占到整体支出约60%,公司200人的队伍中,近一半人员属于研发团队。”罗诣在活动发布会上表示。目前,喂车科技的年营业收入中,大约6-7成来自加油站站主们的系统购买。

“在过去,中国的加油站更多是模仿和跟随来自欧美的加油站,时至今日,一个超越欧美经济体的中国加油站行业的契机已经到来。”罗诣告诉界面新闻记者,中国移动支付的普及、新零售的模式的出现和消费者对服务的提升,将催生中国加油站这个传统行业一步步升级。

“连接、体验和线上线下融合构成了智慧油站新零售的三个要素,是加油站回归商业地产本质,做好运营效率提升的关键环节。”罗诣表示。

(应采访对象要求,文中王顿之和李竣为化名)

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