美团点评上市的消息早已经成了“月经贴”，近来终于有了实锤消息。

6月12日有媒体报道，美团点评正式完成为期一周的Pre-A1 Marketing，即港交所交表前与国际投资者的初步沟通。在过去一周中，美团点评CEO王兴在美国等地在为披露财务数据的情况下，与国际投资者做了前期沟通，市场回馈非常热烈。

美团点评CEO王兴，图片来自网络

美团上市的时间表并不统一。某知名投资机构此前透露，6月22日，美团将在港交所正式交表。而据美媒The Information此前的报道称，美团最快会在今年9月份赴香港IPO，而此次期待在交易中获得的估值为600亿美元。但无疑，美团离上市已经不远了。

而最值得关注的是，原本美团点评IPO的主要承接商为高盛、摩根士丹利、美银美林和华兴资本，但令人唏嘘的是摩根士丹利因为可能参与滴滴IPO，被“新美大”严重警告。如情况属实，那么摩根士丹利出局便成定局。

你还想吃着碗里的看着锅里的​

“新美大”有什么江湖恩怨，在中国的互联网界混，首先是要拜山头，看阵营的，在中国互联网和新经济领域中，在BAT（百度、阿里巴巴和腾讯）第一梯队之后，第二梯队主要是TMD（今日头条、新美大和滴滴）。

在TMD中，「新美大」（大众点评网与美团网战略合作后的名称）和「滴滴」的竞争非常激烈，而「今日头条」主要忙于和「腾讯」的战争。

在过去的8年中，美团点评阵营和和滴滴阵营给人的想象空间主要集中在这样一个角色——成为潜在的综合生活服务O2O领域的主导入口、进而是移动互联网的核心入口之一。基于这样的目标，无论是滴滴开始送外卖还是美团开始打车服务，可以说都在拼命争夺主导权。一个强大的综合用户入口地位，相当于是在互联网领域建立主流行业地位和生态主导地位的基础，这绝对是两家的必争之地。

在斗争的过程中，美团点评的好战基因尤为凸显，在外卖领域对抗饿了么，酒旅领域单挑携程，约车领域死磕滴滴，然后又一脚踏进深不见底的共享单车领域。而本次与摩根士丹利的“分手”也可以说是和滴滴厮杀的延续。

据报道，作为美团点评上市的主承销商，摩根士丹利也在积极参与「滴滴」的上市筹备工作，这使得美团点评的CEO王兴大为不满，看来，巨头当道的年代，无论是创业公司，还是投资银行，都需要选边站，稍有不慎，就会引来巨头的不满。显然，摩根士丹利只能选一头，双美在怀的事儿也只能是出现在梦里，毕竟哪个都不是善茬！

失去美团点评，摩根士丹利亏了多少？​

在很多人的印象中，企业IPO成功就代表股票卖出去了，其实不然。企业股票的销售有B2C和B2B两种方式，B2C是指企业的股票卖给散户，而B2B则是将股票销售给各大基金、保险、投行等机构。相较于散户，机构对股票的选择更为谨慎，而在这一过程中，承接商就扮演着极为重要的角色。

承接商往往是IPO企业走上资本市场的第一任老师，他们主要有三大职责，一是帮助IPO企业与监管部门进行沟通，二是帮助企业进行股票定价，三是帮助企业推销股票。

承接商责任大，收入也相当可观。以2017年5月15日上市的苏垦农发为例，其募资总额达24.23亿元，发行费率为5.56%，总的发行费用为1.35亿元。国信证券是其主要承接商，承销及保荐费率为4.62%，这意味着这一单IPO业务，国信证券足足赚了1.12亿元。不同券商收取的保荐及承销费率相差巨大。据第一财经记者统计，2017年上半年券商收取的保荐及承销费用的平均费率为8.73%。

港股上市的承销及保荐费与A股接近，如按此平均费率、美团点评此次集资60亿美元估算，所需花费的保荐及承销费用大概为5.238亿美元。通常情况下，募集资金规模越大保荐及承销费率越低。即便如此，美团点评IPO所需花费也在亿美元级别的，摩根士丹利作为四家承销商之一退出，其损失至少千万美金级别之上。

“分手合约”频频上演​

2010年，通用汽车在提交IPO的一周前所发布的信息中还透露瑞士银行为其主要承接商之一，但其一周后所提交的IPO文件中却未见瑞士银行的身影。

2011年，盛大文学美股IPO主要承销商之一的美银美林在其IPO过程中突然宣布退出盛大文学承销。

2013年，在离光大银行赴港上市仅有数周之遥时，摩根大通宣布自愿撤出其承销商行列。

2014年，一嗨租车赴美IPO，原定承销商为德意志银行、摩根大通和高盛三家，而在第二次提交招股书文件时，德意志银行意外消失。

IPO企业与券商中途“分手”的戏码频频上演，吃瓜群众脑补的各种“分手”情节或许并不能让人信服，但 可以确定的是“分手”后总有一方更受伤。所以，IPO企业们还是要用心选择，而券商也要保持专业和忠诚。