作为特斯拉汽车（Tesla Motors）创始人马斯克（Musk）的好友，安德烈也是一位狂热的理想主义者。

为了证明不使用燃料飞行是可能的，飞行爱好者、力学热力学工程师安德烈·博尔施贝格（André Borschberg）和精神病学家贝特朗·皮卡德（Bertrand Piccard）将在今年2月底驾驶全太阳能飞机完成历时5个月的环球飞行。

现年60岁的安德烈身高超过1米9，看上去并不适合成为飞行员。但他早年就痴迷于航空飞行，曾接受瑞士空军的飞行员训练。回忆起他15岁时第一次独自飞行的经历时，当飞行导师关上舱门的那一瞬间，他说他“既兴奋，又紧张，同时也有使命感和无助感”。

1月20日，耗费了12年推出的“阳光动力”项目负责人在瑞士苏黎世宣布，阳光动力2号将在今年2月底3月初起飞，开始人类历史上首次太阳能环球飞行。该飞行共3.5万公里，此次行程大约需要25个飞行日，飞行速度为50公里-100公里/小时，完全使用太阳能，两名瑞士飞行员将轮流负责在机舱内控制飞机。

该项目的赞助商ABB公司向界面新闻透露，目前，为了完成飞行，两位飞行员正在接受起飞前最后的检测和训练，等待月末从阿布扎比起飞。

阳光动力号是世界上最大的太阳能飞机，通过机翼上的太阳能电池板为4台电动机供电，其长达72米的机翼上安装的17248片太阳能电池板将为电池充满电能，以备夜间飞行使用。它和普通汽车的重量相当，翼展与大型客机相同。

“这不是第一家太阳能飞机，但这是第一次驾驶太阳能飞机飞跃海洋和大洲。”安德烈说。这次的航程始于阿联酋的阿布扎比,途经阿曼、印度、缅甸、中国、美国、欧洲，最后回到阿布扎比着陆。

ABB向界面新闻介绍，作为一架不使用任何燃料的太阳能飞机，“阳光动力2号”在环球飞行中将面临诸多挑战。尤其是当离开中国飞越太平洋时，飞机需要持续飞行5昼夜才能到达夏威夷。

目前，3位ABB工程师已加入“阳光动力”团队，负责优化飞机地面运行的控制系统、强化飞机电池系统的充电电子设备以及解决在飞行旅程中出现的故障等。

阳光动力的官方网站将在整个航程中通过飞机上搭载的GoPro运动录像机对机舱内的状况进行直播，届时我们将看到两位飞行员5昼夜的生活，还可能有机会和他们交流。

作为阳光动力号的飞行员，不仅要懂得飞行，还得有极强的体能和心理素质。两位飞行员将轮流执航，他们要在3.8立方米的驾驶舱里保持清醒，经受白天20几度、夜里零下十几度的巨大温差，每隔3小时才能休息20分钟。

为了适应长时间的连续飞行，两位梦想家先后参加了72小时的模拟飞行实验。实验模拟的是从美国东岸到西班牙的跨大西洋航段，在实验中，飞行员将被关在模拟机舱中，体验海拔3000米到9000米的高度变化，应付飞行中可能出现的各种状况。

在这种状况下，皮卡德的精神病学专业助了他一臂之力。在对瑞士洛桑媒体的发布会上，他解释说自己可以通过催眠切断感官与外部世界的联系，集中注意力于内心，在监控仪表盘的同时获得最大程度地放松。

而安德烈则是通过瑜伽更好地控制自己的身体，在保持大脑清醒的状态下尽量让身体得到休息。阳光动力2号的机舱座椅就可以放倒靠背变成瑜伽垫。

因为阳光动力2号有着比波音747还宽的翼展和仅2.3吨的超轻机身，使得它比普通的飞机更容易受气流的影响。艰苦的环境加上随时可能出现的危险，好好地睡上一觉将成为两位飞行员最大的奢望。

阳光动力号每天的飞行高度差都会带来巨大温差和气压差。白天飞机爬升到海拔8000米，避开气流，最大化利用太阳能，夜晚则逐渐降低到海拔3000米以下，半滑翔飞行。为了节省能源，飞机没有空调装置，12小时内飞行员将经历零下20度到40多度的剧烈温差。

阳光动力号是由贝朗特·皮卡德在2003年发起的科学研究项目，并组建了名为阳光动力（Solar Impulse）的公司。‍他们为该项目筹集了1.7亿美元的资金，并组建了超过90人的工程师团队来设计和制造飞机。

此外，该项目还吸引了100多位外部专家以及80家全球顶尖公司的参与。这些公司来自航空、化工、电力、机械、制表等各行各业，包括索尔维（Solvay）、拜耳（Bayer）、SunPower、欧米茄（Omega）、ABB和施耐德（Schneider），甚至是丰田（Toyota）和谷歌（Google）。

贝朗特·皮卡德是是飞行员，也是一名精神病学家、气球驾驶员，同时还是一个名为“希望之风”的慈善基金主席和联合国亲善大使。他来自一个冒险者家庭，他1970年代就是轻型飞机的拓荒者，又在1999年完成了首次中途无降落的气球环游世界飞行。

在1999年的热气球环球飞行中，由于燃料不足，贝特朗萌生了用可再生能源进行飞行的想法。他后来和瑞士洛桑大学联系，由此找到了安德列。

‍贝特朗说服政府机构和组织以及多家跨国公司出资支持，并开始建立了90位顶尖专家的工程师团队。两人竭尽所能寻找具有能力的公司和产业界合作，想办法把这架飞机造出来。他们最终形成一个由80个公司组成的大家庭。

其中，欧米茄集团不仅为该项目提供财政支持，还为阳光动力号设计了欧米茄仪表，能指示出飞行路径和横移，并且让飞行员易于阅读。欧米茄还研发了一套有着惊人重量功率比的轻量着陆灯系统。ABB和施耐德负责了该架飞机的电气系统，而法国石油巨头道达尔（Total）石油公司旗下的光伏制造商SunPower为其生产了性能最为优良的太阳能电池板。

飞行家安德烈曾先后驾驶过毒液号（Venoms）、猎人号（Hunters）和老虎号（Tigers）等飞机。他现在持有各类飞机和直升机的专业飞行员驾照。空闲时，他会做些特技表演。至今，他还是5项国际航空协会世界纪录保持者，包括距离、绝对高度、高增益、沿航线自由距离和预声明航点直线距离。

力学和热力学工程师、麦肯锡咨询师、投资人和企业家都是安德烈后来的称谓。他还创办过多家公司，包括与瑞士联邦洛桑理工学院（EPFL）一个技术团队共同创立的一家微处理器内存公司——创新之硅。安德列对于社交领域积极主动。他是世界总裁协会（WPO）、首席执行官组织（CEO）等声名在外的团体的会员。

贝特朗也很传奇，他1958年出生的波特兰，一直在3条平行的职业生涯上行进着：医生和精神病学家、对飞行激情满怀的探险家，以及演说家。从童年时起，他就对人类在极端环境下的行为非常着迷，并热衷于探险。

1970年代，贝特朗曾是驾驶滑翔机和轻型飞机的先锋人物，在1985年赢得了欧洲滑翔机特技飞行比赛的冠军。作为激情四射的飞行员，他此后又取得了驾驶气球、飞机、滑翔机和电动滑翔机的飞行员驾照。

作为气球飞行员，波特兰在1992年第一届跨大西洋气球比赛中运用催眠技巧，赢得了比赛。此后，他发起了“百年灵热气球”项目。1999年3月，他进行了第一次中途无降落驾驶气球环游世界的飞行，他和英国人布莱恩·琼斯（Brian Jones）进行的这次环球之旅成为航空史上时间和距离都是最长的一次飞行。

2010年7月，阳光动力号完成首次24小时不间断飞行。2012年5月-6月，两位梦想家驾驶太阳能飞机完成首次洲际飞行。经过12年的研发，阳光动力号已经有约90位项目成员，并且准备好要飞越全球。

在2015年的环球飞行中，阳光动力号会中途着陆，与当地政府和学校开展交流互动，途径中国时将分别在重庆和南京着陆。它停靠的第一站在阿曼首都马斯喀特，作为海湾地区那里具备低云层条件。

贝特朗说，如果飞行过程中出现状况，他们会再造一架飞机继续这趟旅程。