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中国国储首开国内LNG罐箱运输贸易,或催生行业新蓝海

一种小小模式的改变,撬动的可能是一个巨大的市场。

共2161字|建议阅读时间5分钟

文 | 周予风

随着国内天然气发展步伐的加快,天然气行业迎来一个急剧转型期,行业技术和设备更新换代速度随之加快。

这不,刚刚,这家国企中国国储能源化工集团股份公司(以下简称中国国储)在天然气产业领域又发现了一片新蓝海。

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 罐箱运输贸易首次在国内出现

你有没有想过,液化天然气有一天像普通货物一样,像我们的石油一样,通过一个个集装箱,从海上运输到国内,又同样利用罐箱分拨到终端买家手中。中国国储已经使用了该技术,在国内首开先河。·

近日,一艘载着20个LNG(液化天然气)罐式集装箱的货船抵达中国上海港码头,这已经是中国国储利用LNG罐箱运输模式从加拿大、澳大利亚进口的第四批LNG。

据介绍,中国国储是国内首个使用LNG罐箱运输贸易模式的企业。当前国内广泛使用“大型LNG运输船+大型LNG接收站”运输模式进口液化天然气,但基础设施建设周期长、投资量大且门槛较高。

中国国储采用LNG罐箱运输,机动灵活。罐箱运输不受天然气管网和LNG接收站的限制,无需新建或租用LNG专用运输船,也无需建设专用LNG码头。罐箱运输模式可直接利用现有的集装箱码头完成卸货,再通过铁路、内河等运输方式将液化天然气直接送达终端用户,实现LNG资源快速分拨,大幅降低LNG的贸易成本。

并且,这还不是中国国储的终点,未来还有更大的动作。

中国国储计划在未来拥有1500个LNG罐式集装箱,实现全年液化天然气进口量达50万吨的目标。此外,中国国储将以新加坡为中心,建设LNG中心,并辐射周边国家和地区,发挥LNG小型化灵活机动、效率高的特点,使LNG罐箱利用效率和经济效益最大化。

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 罐箱运输的市场前景

从短期看,罐箱运输能够解决目前接收站和储气库建设不足问题,从长期看,罐箱运输也会是传统运输和储存的一种适合的补充方式。再者,如果未来,天然气消费在能源消费比重中达到更大的比例以后,那么天然气像石油一样大规模利用罐车运输,也就成为了必然的选择。

这就意味着,不管是原先从事罐车制造的企业,还是服务于石油运输的司机和下游企业,都将因为得益于这样的转型,迎来一个新的商机。

随着煤改气的继续深入,进入冬季以后,国内天然气市场供应压力会趋紧,在这种情况下,应付整个市场吃紧的压力,就不仅仅落在三桶油肩上。

我们知道,目前困扰我国天然气发展的主要原因,就是储气库建设滞后,调峰能力不足。

根据国际经验,地下储气库工作气量一般不能低于天然气总消费量10%的红线,目前我国只有4%左右,储气能力仍存在巨大缺口,调峰保供面临严峻挑战。由于储气库建设不足,夏季压产及冬季压减用户用气量,对上游生产及下游销售均造成影响。这一个原因,影响了我国天然气产业的整体发展。

从目前建设的进度看,要想在短期内地下储气库工作气量达到天然气总消费量10%的红线,难度非常大,更何况,还要考虑天然气市场的增长需求。

目前国内对LNG存储主要采用接收站模式,但是传统LNG接收站,资金与技术密集,建设周期和回收期长,主要由三大石油公司和实力雄厚能源公司建设运营。很显然,在短期内,要想布局如此众多的LNG接收站,是几乎不可能的事情。那么,罐箱运输似乎成为了唯一的解决方案。

利用LNG罐式集装箱多式联运物流方式突破传统大型LNG接收站的限制,为分布在各地的天然气终端客户提供“一罐到底”的能源物流解决方案。

LNG罐式集装箱运输具有运输环节少、覆盖范围广、投资成本少、市场准入门槛低、方便灵活的特点。理论上,采用罐式集装箱进口LNG是实现中小规模LNG进口的有效途径。

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罐箱运输的发展历程

罐箱运输贸易在中国虽然是首次出现,但是罐箱运输在中国出现的很早,在国内,最早尝试营运LNG罐式集装箱的是新疆广汇,并推动首部《液化天然气罐式集装箱》国家标准诞生。

2002年6月,新疆广汇投资15.7亿元的液化天然气项目一期工程开工,项目包括一套日处理150万方天然气的液化装置,同期建设铁路专用线及LNG罐式集装箱等配套设施。

2017年,试水LNG罐式集装箱多式联运进口LNG为中化国际、中国国储及振华物流。三家单位合计进口LNG 233.077吨,其中中化国际210.55吨,中化国际气源来自比利时和澳大利亚,数量分别为197.21吨和13.34吨。

尝试和挑战从未止步,中国国储今日的首开先河,也只是站在了前人的肩膀上,如何利用这一优势,是中国国储的现有问题。

值得注意的是,2018年2月6日,由国家发改委提出的《液化天然气物流体系建设与创新发展研究》课题开题,中国交通运输协会、中化集能、中海油石化工程、中车长江车辆等12家单位参加开题报告会, 课题研究旨在分析LNG物流体系现状及存在问题,探讨LNG综合物流服务体系建设方案,提出相应的发展措施与建议,为国家制定相关政策提供参考。

随着中央提出“打好蓝天保卫战”和再不允许气荒出现,天然气产业必将迎来一个前所未有的发展阶段,特别是短期内,储气库,接收站等基础设施无法快速落地的情况下,罐箱运输成为了理所当然的补充方式,也就不奇怪,中国国储,能够有气魄计划在未来拥有1500个LNG罐式集装箱,实现全年液化天然气进口量达50万吨的目标。

但我们也应该正视问题,实现LNG罐式集装箱业务的真正落地,需要全产业链多方联动、协调发展,通过严格的产品型式认证试验,在运输过程中严格遵循国际通行标准的危险品运输规范,用“标准”统一各行各业“标准”,带动市场,引领规范化市场投资,有序、有保障措施推进,成熟一个放开一个,这样才能最大限度管理风险,约束市场乱象。

一旦有技术成熟做保证,立足于整个市场的旺盛需求,加上国家政策的推动,沉寂多年的罐箱运输行业或许会在中国国储此次首开先河之后,迎来一个跨越式发展,我们将拭目以待。

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