假如你是福特新蒙迪欧车主，那么其实每天你是坐在18个废弃矿泉水瓶上开车的——中国生产的福特新蒙迪欧车型的座椅面料中，含有43%通过回收PET塑料瓶制成的回收纱线。除矿泉水瓶，还有大豆发泡材料构成的座椅坐垫和靠背填充物，使用了50%的洋麻纤维和50%的塑料材料的内饰门板......

2001年，为了研究各种可再生、再循环利用材料，福特汽车成立了一个专门的部门。在福特，已经有15款车型使用了41种含有再循环利用成分的织物材料。

不过如果你觉得矿泉水瓶和大豆这些材料就够奇特了，那么还有更奇怪的在后头。接下来，福特还会回收废旧纸币，以及与亨氏番茄酱合作回收番茄皮，把这些材料处理加工后用在汽车储物架上。对了，蒲公英也有它的新用途，福特计划用一种俄罗斯蒲公英分泌的白色液体做成橡胶替代物，用以制造车内的杯托等。

对于开车的人来说，谈环保总是显得虚伪，但如果说使用回收的废品做成汽车材料能降低使用成本，它的实际意义则要大得多。

福特在福克斯电动车的后备箱地毯隔板上使用了椰壳纤维材料。椰壳纤维材料密度更低，所以同等体积下，重量也会更轻。此外，福特翼虎的内饰门板使用50%的洋麻纤维和50%的塑料材料，与使用纯塑料相比，可减重30%以上，相当于每辆车平均减重1斤——车身重量变轻，也就意味着所需油耗也会变少。

但在这些“破烂”变成可用的汽车材料之前，它们需要经过一堆繁复的工序。

福特公司选择这些可再生和再循环利用材料也不是没有风险的。一种新材料从确定使用，到真正投入使用，需要经历漫长的测试阶段。比如为了检测汽车座椅面料的耐磨性，机器会在实验室里长时间持续摩擦同一块布料10万甚至100万次，以预估材料在5年甚至10年内的变化。而且，新材料生产链的复杂化也给质量管控带来挑战，这意味着检测工作量比以前多了好几倍。

以矿泉水瓶为例，每一道加工工序都由一个工厂负责，加工流程长且复杂。目前所有的矿泉水瓶回收工作都由青岛的一家工厂完成。不过回收之后，还有专门负责清洗矿水泉瓶的工厂，之后是专门负责抽丝的工厂，再之后才是负责分解、制布的工厂。

“我们和很多工厂都有合作，特别是选取矿泉水瓶回收工厂的时候，我们经过了实地考察，质量检测，之后也要求工厂自己内部检测，而且我们自己也会不定期抽查。”福特汽车南京工程研究中心非金属材料工程主任潘安波告诉界面新闻记者。

不过新材料虽然听上去很酷，对于想买车的人来说，要接受用矿泉水瓶子和椰子壳制成的材料造的汽车，可能还需要花费一些功夫。