编辑 | Merlin

前不久，通航在线发布了一篇公安方面对无人机安全监管的看法，当下无人机行业的发展空前迅速，从2013年市场规模20亿美元，到预计2020年全球无人机市场规模将达到259亿美元，年均复合增长率达到42%。无人机行业正在爆发性增长，为了行业的健康发展，无人机安全监管一直是市场的一大待解决的问题，而解决安全监管需要的不仅仅是来自局方的支持，还需要企业和技术方的协同合作。所以带着对无人机安全监管的问题我们采访到了南京航空航天大学无人机研究院副总工程师，中小型无人机先进技术工业和信息化部重点实验室副主任—黄大庆博士生导师，让我们从技术层面了解无人机安全监管的现状和未来。

通航在线：近年来，无人机成为了通用航空领域发展最为迅猛的一个领域，但与通用航空一样，无人机行业的发展也面临空域管控的问题，那么目前我国无人机的空域管控现状如何？有哪些特点和突出问题？

黄大庆：无人机作为通用航空的一大分支，都面临着低空空域开放的现实问题，我国低空空域现状都是属于空军管辖范围，许多人认为民航不属于空军管，其实是错误的，民航所用的空域也是需要由空军审批的。近两年来，民航局发布了许多政策，但是都是针对民航拥有空域里的飞行活动，而无人机是肯定不能在民航飞行区域进行飞行的，所以还是回到了军方层面，这基本上就是当前的现状。据我了解，当前在重庆已经开展包含无人机的通航试点了，希望试点能成功，从而推动全国的无人机发展。

通航在线：近年来，随着无人机行业的爆发性增长，无人机保有量创新高，但也出现了一些无人机干扰民航客机、“黑飞”等安全管控问题。您觉得造成“黑飞”的主要原因是什么？有什么有效解决此问题的办法？

黄大庆：主要的原因其实还是管理办法上的不完善，目前我国无人机管理中最大的问题就是管理区域划分不明确，所以当下最主要的方向还是明确管理区域划分，完善管理办法。

通航在线:无人机的空域管控目的在于安全，那么从无人机的安全监管角度出发，制度和法规方面有哪些可以优化的地方？

黄大庆:无人机作为通用航空的一部分，其中的分类是繁琐且复杂的，小到市面上售卖的玩具，大到军用无人机，面对这样分类的市场，我们的制度和法规是千万不能“一概而论”，我们需要精细化的制定法规和精细化管理。比如农业植保机，为了管理它，我们需要的就只是对电子围栏的使用进行安装。

通航在线：您认为目前存在哪些技术可以有效推进无人机的安全监管创新？

黄大庆：现在技术层面能推进无人机安全监管的已经很多了，比如无人机云以及电子围栏，无人机云就是一个无人机的信息汇聚中心点，所有无人机飞行数据：高度、速度、地理位置等都可以在中心看见；另外电子围栏的意义如同名字一样，安装围栏以后，无人机只能在这个区域进行飞行，无法飞出划定范围。

通航在线：得知您将出席2018长三角无人机产业创新大赛暨协同发展论坛并发表主题演讲，那么您对该活动是怎么看的？您届时演讲的主旨和内容是什么？

黄大庆：长三角与珠三角作为我们过经济发达区域之一，无人机产业发展都相对较好，但近两年来，长三角的无人机产业发展趋势越来越低迷，所以长三角地区是极需要这样一场研讨会，我届时的演讲主题是“我国无人机的空域管控现状以及反无人机技术”主要内容有两个：第一，无人机与反无人机技术的融合发展；第二，呼吁成立长三角无人机联盟。

通航在线：此次大赛及论坛的主题是无人机的安全管理创新与区域协同发展，那么您对长三角无人机产业的发展是怎么看的？如何实现区域间的产业协同与发展？

黄大庆：长三角地区有发展无人机行业的先天优势，我们有研究机构、无人机企业、检测单位以及配套教育设施。但是我们又的确没有珠三角发展得好，欠缺的就是协同发展，所以我们需要联动发展和竞争发展，这样创造一个良好的发展环境才可以达到共赢。